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<blockquote data-quote="coolhard" data-source="post: 326570" data-attributes="member: 5411"><p>INeedNOS hat das in einenm anderen Fred treffend zusammengefaßt:</p><p></p><p> Zitat von <strong>INeedNOS</strong> <a href="https://www.r32-club.de/showthread.php?p=326517#post326517" target="_blank"><img src="https://www.r32-club.de/designs/images_pb/buttons/viewpost.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> </p><p> <em>naja, ich denke, dass man am Luftfilter noch so viel herumspielen kann: da kommt keine messbare Mehrleistung heraus, aber evtl. gefühlte Mehrleistung, weil der Motor zwar nicht mehr g/s ansaugt, aber schneller anspricht und etwas spontaner in den unteren Gängen hochdreht.</em></p><p><em></em></p><p><em>Die Leistung kann ja eigentlich auch nicht gesteigert werden, weil über das EGAS ein Solldrehmoment eingestellt wird, das dann vom STG immer angestrebt wird. Das Solldrehmoment in Abhängigkeit vom Stellwinkel des Pedales ist fest prgrammiert, also kann nicht mehr Leistung bei herauskommen genauso wie bei Anwendung von mehr als 100 Oktan auch nicht mehr heraus kommen kann, wenn der Motor mit 98 Oktan die optimale Leistungskurve an der Klopfgrenze fährt und alles darüber nix mehr bringt, weil mehr als Stille im Kopfsensor kann man nicht bewirken. Natürlich alles unter Normbedingungen. In Situation, wo eine erhöhte Klopffestigkeit des Kraftstoff/Luft-Gemisches benötigt wird hat man evtl. mit 98 Oktan bereits Klopfen und mit 100 Oktan noch nicht. Genauso sehe ich das auch mit den entdrosselten Ansaugwegen: bei großer Hitze kann man z.B. nie genug Luftmenge ansaugen, um auf die gewünschte Luftmasse zu kommen und je geringer die Druckverluste im Ansaugtrakt, umso mehr Luftmenge geht durch.</em></p><p><em></em></p><p><em>Man kann und darf also Performance nicht mit absoluter Motorleistung verwechseln:wink:</em></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="coolhard, post: 326570, member: 5411"] INeedNOS hat das in einenm anderen Fred treffend zusammengefaßt: Zitat von [B]INeedNOS[/B] [URL="https://www.r32-club.de/showthread.php?p=326517#post326517"][IMG]https://www.r32-club.de/designs/images_pb/buttons/viewpost.gif[/IMG][/URL] [I]naja, ich denke, dass man am Luftfilter noch so viel herumspielen kann: da kommt keine messbare Mehrleistung heraus, aber evtl. gefühlte Mehrleistung, weil der Motor zwar nicht mehr g/s ansaugt, aber schneller anspricht und etwas spontaner in den unteren Gängen hochdreht. Die Leistung kann ja eigentlich auch nicht gesteigert werden, weil über das EGAS ein Solldrehmoment eingestellt wird, das dann vom STG immer angestrebt wird. Das Solldrehmoment in Abhängigkeit vom Stellwinkel des Pedales ist fest prgrammiert, also kann nicht mehr Leistung bei herauskommen genauso wie bei Anwendung von mehr als 100 Oktan auch nicht mehr heraus kommen kann, wenn der Motor mit 98 Oktan die optimale Leistungskurve an der Klopfgrenze fährt und alles darüber nix mehr bringt, weil mehr als Stille im Kopfsensor kann man nicht bewirken. Natürlich alles unter Normbedingungen. In Situation, wo eine erhöhte Klopffestigkeit des Kraftstoff/Luft-Gemisches benötigt wird hat man evtl. mit 98 Oktan bereits Klopfen und mit 100 Oktan noch nicht. Genauso sehe ich das auch mit den entdrosselten Ansaugwegen: bei großer Hitze kann man z.B. nie genug Luftmenge ansaugen, um auf die gewünschte Luftmasse zu kommen und je geringer die Druckverluste im Ansaugtrakt, umso mehr Luftmenge geht durch. Man kann und darf also Performance nicht mit absoluter Motorleistung verwechseln:wink:[/I] [/QUOTE]
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