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Bremsscheiben so billig? was haltet ihr davon?
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<blockquote data-quote="silver32" data-source="post: 341427" data-attributes="member: 2567"><p>Wieso nicht mein Ernst? Glaubst Du etwa ich mach Scherze? <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> </p><p> </p><p>Ich sage nicht, dass ich unfehlbare Aussagen mache, bin ja nicht der Papst, Du kannst Dir gerne die Zeit nehmen, einzelnen Punkten mehr Detailschärfe zu geben. Im Großen und Ganzen treffen die Aussagen zu. Stellenweise habe ich etwas vereinfacht, damit es anschaulicher ist.</p><p> </p><p>Eine Gefügeumwandlung z.B. tut einer Bremsscheibe per se noch nichts schlimmes an (ja, ich weiss dass die Temp. nach Legierung etwas Variiert). Wenn ich eine knapp 800° heiße Bremsscheibe aber bei hohem Tempo mit hohem Bremsdruck (wir sind ja im Fading) "in die Zange" nehme, wird sie bleibend verformt, z.B. Schirmung (Den Verlauf der Streckgrenze verschiedener Werkstoffe in Abhängigkeit der Temperatur kann man z.B. im Tabellenbuch nachschauen). Dabei können 0,05mm vollkommen ausreichen, um den Komfort und das Bremsverhalten zu beeinträchtigen. Für meinen Anspruch ist die Scheibe dann beschädigt. Das bildet sich auch nicht mehr zurück.</p><p> </p><p>Auf die Erklärung warum z.B. 6 Kolben prinzipiell besser sein müssen als einer oder 2 bin ich schon gespannt... Mir jedenfalls ist kein Vergleich bekannt, bei dem unter identischen Randbedingungen (gleiche Kolbenfläche, Sattelsteifigkeit, Belagfläche, Wirkdurchmesser etc.) etwas derartiges nachgewiesen wurde. Mehrkolben- Festsättel besitzen schlicht und einfach andere konstruktive Eigenschaften, die sie für bestimmte Einsatzzwecke empfehlen. Wenn ich selber welche nachgerüstet hätte, wäre ich sicher anderer Meinung <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /> </p><p> </p><p>Gruß Patrick</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="silver32, post: 341427, member: 2567"] Wieso nicht mein Ernst? Glaubst Du etwa ich mach Scherze? :D Ich sage nicht, dass ich unfehlbare Aussagen mache, bin ja nicht der Papst, Du kannst Dir gerne die Zeit nehmen, einzelnen Punkten mehr Detailschärfe zu geben. Im Großen und Ganzen treffen die Aussagen zu. Stellenweise habe ich etwas vereinfacht, damit es anschaulicher ist. Eine Gefügeumwandlung z.B. tut einer Bremsscheibe per se noch nichts schlimmes an (ja, ich weiss dass die Temp. nach Legierung etwas Variiert). Wenn ich eine knapp 800° heiße Bremsscheibe aber bei hohem Tempo mit hohem Bremsdruck (wir sind ja im Fading) "in die Zange" nehme, wird sie bleibend verformt, z.B. Schirmung (Den Verlauf der Streckgrenze verschiedener Werkstoffe in Abhängigkeit der Temperatur kann man z.B. im Tabellenbuch nachschauen). Dabei können 0,05mm vollkommen ausreichen, um den Komfort und das Bremsverhalten zu beeinträchtigen. Für meinen Anspruch ist die Scheibe dann beschädigt. Das bildet sich auch nicht mehr zurück. Auf die Erklärung warum z.B. 6 Kolben prinzipiell besser sein müssen als einer oder 2 bin ich schon gespannt... Mir jedenfalls ist kein Vergleich bekannt, bei dem unter identischen Randbedingungen (gleiche Kolbenfläche, Sattelsteifigkeit, Belagfläche, Wirkdurchmesser etc.) etwas derartiges nachgewiesen wurde. Mehrkolben- Festsättel besitzen schlicht und einfach andere konstruktive Eigenschaften, die sie für bestimmte Einsatzzwecke empfehlen. Wenn ich selber welche nachgerüstet hätte, wäre ich sicher anderer Meinung :) Gruß Patrick [/QUOTE]
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