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<blockquote data-quote="Kompressor-Robs" data-source="post: 167638" data-attributes="member: 2748"><p>Hallo Volker und Tobi,</p><p></p><p>auch andere Tuner werden nichts von der Wassereinspritzung halten...</p><p></p><p>Wie Volker schreibt, viele Leute pfuschen dann nur rum und der Tuner hat dann nur zusätzliche Probleme.</p><p></p><p>Eine Freiwilligen habt ihr ja schon: Mich :-D </p><p></p><p>In meiner Corvette läuft da unter 0,7 bar nichts, fahre derzeit 0,6 bar, ca. 350 PS</p><p>Mit mehr Boost bemerke ich, dass, wenn es draussen ca. 25 Grad C hat, das Saugrohr eiskalt ist... :!: </p><p>also, selbst wenn sich Tröpfchen dort niederschlagen, hat es den Vorteil, dass vorbeistreichende Luft schon von kalten Wänden gekühlt wird.</p><p></p><p>Bei meinem Audi hab ich noch was anderes gemacht:</p><p>Er hat K-Jetronik und ist nicht so leicht anzufetten über die Düsen, wie L oder LH-Jetronik. Benzindruckerhöhung geht hier nur über Absenken des Steuerdrucks, wobei die Stauklappe dann gegen Anschlag geht und dann auch nix mehr bringt</p><p></p><p>Aber ich hab die Wassereinspritzung dann mit einer Heizungsdüse 15 G/H gefahren, (=950ml/min !!) und statt Wasser Ethanol genommen.</p><p>Das fettet sauber an und kühlt auch brutal, bei der Menge.</p><p></p><p>Alles was wir Turbofahrer brauchen, ist kalte Ladeluft...</p><p>egal, ob riesiger LLK, wassergekühlter LLK oder Wasser auf LLK oder direkt ins Saugrohr.</p><p>Allerdings bewirkt eine Verdampfung vor Passieren des Einlassventils zwar eine Kühlung und Steigerung der Dichte, aber auch eine Verdrängung des Kraftstoffgemischs. Dies kann durch minimale Erhöhung des Ladedrucks kompensiert werden.</p><p>Verdampfen die Tröpfchen erst nach Schließen des Einlasses, ist dies unerheblich.</p><p></p><p>Bei meinem R merke ich trotz des geringen Ladedrucks bei hoher Aussentemperatur einen Leistungsabfall, da er keinen LLK hat, was sich zwar bald ändert, aber bis dahin kriegt er Wasser <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Kompressor-Robs, post: 167638, member: 2748"] Hallo Volker und Tobi, auch andere Tuner werden nichts von der Wassereinspritzung halten... Wie Volker schreibt, viele Leute pfuschen dann nur rum und der Tuner hat dann nur zusätzliche Probleme. Eine Freiwilligen habt ihr ja schon: Mich :-D In meiner Corvette läuft da unter 0,7 bar nichts, fahre derzeit 0,6 bar, ca. 350 PS Mit mehr Boost bemerke ich, dass, wenn es draussen ca. 25 Grad C hat, das Saugrohr eiskalt ist... :!: also, selbst wenn sich Tröpfchen dort niederschlagen, hat es den Vorteil, dass vorbeistreichende Luft schon von kalten Wänden gekühlt wird. Bei meinem Audi hab ich noch was anderes gemacht: Er hat K-Jetronik und ist nicht so leicht anzufetten über die Düsen, wie L oder LH-Jetronik. Benzindruckerhöhung geht hier nur über Absenken des Steuerdrucks, wobei die Stauklappe dann gegen Anschlag geht und dann auch nix mehr bringt Aber ich hab die Wassereinspritzung dann mit einer Heizungsdüse 15 G/H gefahren, (=950ml/min !!) und statt Wasser Ethanol genommen. Das fettet sauber an und kühlt auch brutal, bei der Menge. Alles was wir Turbofahrer brauchen, ist kalte Ladeluft... egal, ob riesiger LLK, wassergekühlter LLK oder Wasser auf LLK oder direkt ins Saugrohr. Allerdings bewirkt eine Verdampfung vor Passieren des Einlassventils zwar eine Kühlung und Steigerung der Dichte, aber auch eine Verdrängung des Kraftstoffgemischs. Dies kann durch minimale Erhöhung des Ladedrucks kompensiert werden. Verdampfen die Tröpfchen erst nach Schließen des Einlasses, ist dies unerheblich. Bei meinem R merke ich trotz des geringen Ladedrucks bei hoher Aussentemperatur einen Leistungsabfall, da er keinen LLK hat, was sich zwar bald ändert, aber bis dahin kriegt er Wasser :D [/QUOTE]
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