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Ansteuerung Schaltsaugrohr
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<blockquote data-quote="INeedNOS" data-source="post: 415497" data-attributes="member: 5107"><p>Hm, die Frage für mich (eigentlich muss sich da ja die Werkstatt morgen drüm kümmern aber ich will wissen, was zu tun ist) wo man nachsehen kann, ob das Schaltsaugrohr ans Motorsteuergerät angeschlossen ist. Ich denke mal, dass es sich hier um einen elektropneumatische Geschichte handelt, also eine Druckdose (die neben dem Ansaugstutzen?) per Unterdruck und Magnetventil angesteuert wird. Also muss ich die Schläuche und die Steckverbindung suchen und prüfen. Hat da jemand Infos?</p><p> </p><p>Eigentlich fährt der Wagen sich folgendermaßen: Ansprechverhalten unterhalb von 2.000 U/min eigentlich annähernd wie gewohnt. Dann zieht er aber mit steigernder Drehzahl nicht besser sondern bleibt auf dem gleichen Niveau bis 4.000 U/min und dann kommt ein deutlicher Leistungs-/Drehmomentsprung der bis zum Abregeln anhält. Nicht dass da in den langen Kanälen des Schlatsaugrohres ein Lappen drin ist der solange auf die langen Saugwege geschaltet ist dem Motor die Luft abschnürt. Man kann gar nciht doof genug denken aber da morgen eh das Schaltsaugrohr nochmal runter kommt kann die Werkstatt da ja gut rein schauen<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="INeedNOS, post: 415497, member: 5107"] Hm, die Frage für mich (eigentlich muss sich da ja die Werkstatt morgen drüm kümmern aber ich will wissen, was zu tun ist) wo man nachsehen kann, ob das Schaltsaugrohr ans Motorsteuergerät angeschlossen ist. Ich denke mal, dass es sich hier um einen elektropneumatische Geschichte handelt, also eine Druckdose (die neben dem Ansaugstutzen?) per Unterdruck und Magnetventil angesteuert wird. Also muss ich die Schläuche und die Steckverbindung suchen und prüfen. Hat da jemand Infos? Eigentlich fährt der Wagen sich folgendermaßen: Ansprechverhalten unterhalb von 2.000 U/min eigentlich annähernd wie gewohnt. Dann zieht er aber mit steigernder Drehzahl nicht besser sondern bleibt auf dem gleichen Niveau bis 4.000 U/min und dann kommt ein deutlicher Leistungs-/Drehmomentsprung der bis zum Abregeln anhält. Nicht dass da in den langen Kanälen des Schlatsaugrohres ein Lappen drin ist der solange auf die langen Saugwege geschaltet ist dem Motor die Luft abschnürt. Man kann gar nciht doof genug denken aber da morgen eh das Schaltsaugrohr nochmal runter kommt kann die Werkstatt da ja gut rein schauen;) [/QUOTE]
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