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<blockquote data-quote="Silentboy89" data-source="post: 593785" data-attributes="member: 8650"><p>Fährst du deutlich über 600Ps? </p><p></p><p>Brauchen tut man die 3,5“ im Prinzip nicht, ich möchte es nur machen weil ich das maximal mögliche bauen will. So eine Anlage kann man am Ende mit extremer Leistung fahren. </p><p></p><p>Bei mir bleibt der Ladedruck voll bis zum Begrenzer stehen, da bricht nix ein. </p><p>Z.b. die 3,5“ die auf OEM Dämpfer basieren erzeugen extremen Staudruck. Weil der Eingang vom ESD nur 65mm hat. Das Bypassrohr ist dann auch nur 48mm und dazu i.d.R. 90 Grad dazu angeschlossen, schlecht für die Strömung. </p><p></p><p>Oder z.b. der HMS, geht mit 89mm in den ESD und verjüngt den Innen auf ~ 60mm inkl Kammer. Das Bypassrohr mit Klappe hat dann z.b. niedliche 65mm <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> </p><p>Hab son Ding mal auf 76mm Bypass umgebaut, dann kommt da auch was raus.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Silentboy89, post: 593785, member: 8650"] Fährst du deutlich über 600Ps? Brauchen tut man die 3,5“ im Prinzip nicht, ich möchte es nur machen weil ich das maximal mögliche bauen will. So eine Anlage kann man am Ende mit extremer Leistung fahren. Bei mir bleibt der Ladedruck voll bis zum Begrenzer stehen, da bricht nix ein. Z.b. die 3,5“ die auf OEM Dämpfer basieren erzeugen extremen Staudruck. Weil der Eingang vom ESD nur 65mm hat. Das Bypassrohr ist dann auch nur 48mm und dazu i.d.R. 90 Grad dazu angeschlossen, schlecht für die Strömung. Oder z.b. der HMS, geht mit 89mm in den ESD und verjüngt den Innen auf ~ 60mm inkl Kammer. Das Bypassrohr mit Klappe hat dann z.b. niedliche 65mm ;) Hab son Ding mal auf 76mm Bypass umgebaut, dann kommt da auch was raus. [/QUOTE]
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