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Räder/Reifen
19" Reifenluftdruck ?
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Beitrag
<blockquote data-quote="Tom300" data-source="post: 260929" data-attributes="member: 4045"><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Hallo,</span></p><p> </p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">du kannst den entsprechenden Luftdruck für deine Bereifung z.Bsp. von Continental online berechnen lassen.</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Sicherlich gibt es von Reifenhersteller zu Reifenhersteller geringe Unterschiede, aber als Grundabstimmung sollte die Berechnung schon ausreichen.</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Also wenn Du bei </span><a href="http://www.conti-luftdruck.de" target="_blank"><span style="font-family: 'Trebuchet MS'"><span style="color: blue"><strong>www.conti-luftdruck.de</strong></span></span></a><span style="font-family: 'Trebuchet MS'"> den Druck für dein Fzg. mit z.Bsp. 225/35/19 Reifen berechnen lässt kann man diese Werte auch bei Reifen anderer Hersteller übernehmen.</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Die Felgenbreite ist nicht ausschlaggebend, ein 225 reifen ist z.Bsp. von 7,5 bis 8,5 Zoll Breite freigegeben (teilweise auch 9 oder 9,5 Zoll).</span></p><p> </p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">@ blankreich,</span></p><p> </p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">also 0,1 - 0,2 oder 0,3 bar Unterschied muß man nicht unbedingt bemerken, schon garnicht an der HA, eventuell das es mehr "poltert" bei schlechten Fahrbahnbedingungen (bei Mehrluftdruck als sonst üblich).</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Minderluftdruck an der VA kann man schon bemerken, wenn man darauf achtet und ein gewisses Gefühl für sein Fzg. hat, wenn ich z.Bsp. nur 2,5 anstatt 2,8 bar auf der VA fahre merke ich das in der Lenkung, ist etwas schwerer bei langsamer Fahrt.</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Nicht jeder bemerkt so etwas, mein Feingefühl für's Auto ist berufsbedingt sehr ausgeprägt, deshalb kann ich nur empfehlen die Herstellerangaben u. Empfehlungen ernst zu nehmen in Sachen Luftdruck.</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Zu viel Luft ist nicht so problematisch (bis zu einem bestimmten Druck) wie zu geringer Luftdruck, dass kann unter Umständen 'böse' enden, wie ich leider schon selber erfahren musste.</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Da sehr viele Autofahrer ihren Luftdruck nicht regelmäßig kontrollieren, soll der höhere Luftdruck an der HA z.Bsp. das Mehrgewicht der Beladung kompensieren, da viele ihren Kofferraum vollknallen ohne den Druck entsprechend zu erhöhen.</span></p><p> </p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">@ Marcel,</span></p><p> </p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">diese Aussage ist prinzipiell richtig, über den Luftdruck kann man gewissse Fahreigenschaften des Fzg.'s beeinflussen.</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Untersteuern oder Übersteuern kann durch den Luftdruck ebenso beeinflusst werden wie über eine entsprechende Fahrwerks- oder Stabi- Einstellung.</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Für einen "Frontkratzer" gilt deshalb 'Vorne' weich, 'Hinten' hart.</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">VA weich damit der Frontantrieb den entsprechenden Grip aufbauen kann, HA hart damit die konstruktionsbedingte "Untersteuer-Neigung" des Frontantriebs minimiert wird, also das Fzg. übersteuert oder das Heck etwas mitlenkt.</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Damit es nicht zu sehr übersteuert, versetzt oder mitlenkt kann man das durch entsprechenden Minderluftdruck an der HA etwas 'entschärfen'.</span></p><p> </p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Tja und warum wohl das beste oder bessere Profil immer auf der HA ?</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Die Erklärung ist ganz einfach ...</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Was denkst Du oder Ihr denn warum das so sein sollte ?</span></p><p><span style="font-family: 'Trebuchet MS'">Würde gerne eure Meinungen oder Vermutungen hören bevor ich antworte ...</span> <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Tom300, post: 260929, member: 4045"] [FONT=Trebuchet MS]Hallo,[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]du kannst den entsprechenden Luftdruck für deine Bereifung z.Bsp. von Continental online berechnen lassen.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Sicherlich gibt es von Reifenhersteller zu Reifenhersteller geringe Unterschiede, aber als Grundabstimmung sollte die Berechnung schon ausreichen.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Also wenn Du bei [/FONT][URL="http://www.conti-luftdruck.de"][FONT=Trebuchet MS][COLOR=blue][B]www.conti-luftdruck.de[/B][/COLOR][/FONT][/URL][FONT=Trebuchet MS] den Druck für dein Fzg. mit z.Bsp. 225/35/19 Reifen berechnen lässt kann man diese Werte auch bei Reifen anderer Hersteller übernehmen.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Die Felgenbreite ist nicht ausschlaggebend, ein 225 reifen ist z.Bsp. von 7,5 bis 8,5 Zoll Breite freigegeben (teilweise auch 9 oder 9,5 Zoll).[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]@ blankreich,[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]also 0,1 - 0,2 oder 0,3 bar Unterschied muß man nicht unbedingt bemerken, schon garnicht an der HA, eventuell das es mehr "poltert" bei schlechten Fahrbahnbedingungen (bei Mehrluftdruck als sonst üblich).[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Minderluftdruck an der VA kann man schon bemerken, wenn man darauf achtet und ein gewisses Gefühl für sein Fzg. hat, wenn ich z.Bsp. nur 2,5 anstatt 2,8 bar auf der VA fahre merke ich das in der Lenkung, ist etwas schwerer bei langsamer Fahrt.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Nicht jeder bemerkt so etwas, mein Feingefühl für's Auto ist berufsbedingt sehr ausgeprägt, deshalb kann ich nur empfehlen die Herstellerangaben u. Empfehlungen ernst zu nehmen in Sachen Luftdruck.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Zu viel Luft ist nicht so problematisch (bis zu einem bestimmten Druck) wie zu geringer Luftdruck, dass kann unter Umständen 'böse' enden, wie ich leider schon selber erfahren musste.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Da sehr viele Autofahrer ihren Luftdruck nicht regelmäßig kontrollieren, soll der höhere Luftdruck an der HA z.Bsp. das Mehrgewicht der Beladung kompensieren, da viele ihren Kofferraum vollknallen ohne den Druck entsprechend zu erhöhen.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]@ Marcel,[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]diese Aussage ist prinzipiell richtig, über den Luftdruck kann man gewissse Fahreigenschaften des Fzg.'s beeinflussen.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Untersteuern oder Übersteuern kann durch den Luftdruck ebenso beeinflusst werden wie über eine entsprechende Fahrwerks- oder Stabi- Einstellung.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Für einen "Frontkratzer" gilt deshalb 'Vorne' weich, 'Hinten' hart.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]VA weich damit der Frontantrieb den entsprechenden Grip aufbauen kann, HA hart damit die konstruktionsbedingte "Untersteuer-Neigung" des Frontantriebs minimiert wird, also das Fzg. übersteuert oder das Heck etwas mitlenkt.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Damit es nicht zu sehr übersteuert, versetzt oder mitlenkt kann man das durch entsprechenden Minderluftdruck an der HA etwas 'entschärfen'.[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Tja und warum wohl das beste oder bessere Profil immer auf der HA ?[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Die Erklärung ist ganz einfach ...[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Was denkst Du oder Ihr denn warum das so sein sollte ?[/FONT] [FONT=Trebuchet MS]Würde gerne eure Meinungen oder Vermutungen hören bevor ich antworte ...[/FONT] :D [/QUOTE]
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