ECO Chiptuning von SKN/ABT

Indecent · 26.02.2007

wob-i schrieb:
hmpf, wie auch immer :sus: skn is aber dennoch die no1 in sachen chip tuning und ja, sie haben einen prüfstand, das steht fest

wegen den 100 oktan zeugs, jo recht haste, die autos erkennen die sosse nicht ! das steht fest ...

Aber nicht in Salzhemmendorf

wob-i · 26.02.2007

Exjubi schrieb:
Aber nicht in Salzhemmendorf

das habe ich auch nich geschrieben

wob-i · 26.02.2007

R-WAHN schrieb:
Die Vorteile sind meiner Meinung nach:

eine bessere Verbrennung
weniger Verbrauch
Weniger Rückstände im Motor und im Abgas

zu 1 -> kann sein
zu 2 -> eigentlich nich
zu 3 -> jo

wob-i · 26.02.2007

R-WAHN schrieb:
Soll jeder glauben und machen was er will! :great:

nasicher ! soll ja auch niemand hier was falsch verstehen ! :sus: :sus: :sus:

wob-i · 26.02.2007

R-WAHN schrieb:
...Weis ich...*lol*

feinfein, dann hätten wir "das" ja geklärt

Kompressor-Robs · 26.02.2007

In meinem R fahre ich momentan Super und Super-Plus und merke wenig Unterschied.
Im Audi und der Corvette fahre ich nix unter 100 Oktan, schon wegen der Klopffestigkeit. (Der Audi hat noch keinen Klopfsensor).

Wenn der Kompressor verbaut ist, werde ich nur Super-Plus fahren.
Das MSG ist auf 98 Oktan programmiert.
Mit 100 Oktan ist dann aber eine leichte Ladedrucksteigerung (=Leistungssteigerung durch Spritmengenanpassung) möglich.

Bei Chiptuning ist 100 Oktan-Sprit sinnvoll, wenn der Chip darauf abgestimmt ist (es erkennt). Die Vorzündung ist höher und dadurch der Wirkungsgrad verbessert, bei gleicher Fahrweise geringerer Verbrauch.

Allerdings, wie schon erwähnt, fällt der leistungsmäßige Unterschied von 98 auf 100 geringer aus als von 95 auf 98.

Regenkönig · 27.02.2007

Genau,bei hochgezüchteten Motoren bringt 100oktan-sprit was.
Ich bin in meinem G40--v immer 100oktan gefahren,da der dann auch merklich besser ging. Sonst hatte ich noch Oktan-booster,mit dem man normales Super-Plus aufwerten kann,dann geht das auch. Aber der konnte das auch verarbeiten,war gechippt und Leistungsmäßig am oberen Ende. Da ist 100oktan besser,weils wie schon geschrieben wurde,viel sauberer und rückstandsfrei verbrennt:great:
Aber der Serien.:R kann das nicht erkennen

sauberer ist natürlich trotzdem..

MeisteR32 · 27.02.2007

Diesen interessanten und ausgiebigen Test hatte ich bereits an anderer Stelle gepostet.
Für diejenigen, denen der Text zu lang ist, dürfte das Fazit am Ende reichen.
Derartige Test sind hundertfach im Internet lesbar.

http://www.fh-nuernberg.de/fileadmin/Pressestelle/Fachartikel/Weclas_Nr29_fertig.pdf

Randall Flagg · 27.02.2007

Es wurde festgestellt, dass keiner der beiden Hochoktankraftstoffe
relevante Mehrleistung, Drehmomentzuwachs,
Verbrauchsersparnis oder Performancegewinn
bringt. Die festgestellten Differenzen
liegen unter 2%, d.h. an der Messgenauigkeitsgrenze.

:great: Mein Reden seid 1881...

Aber der Placeboeffekt funktioniert ja auch in der Medizin sehr gut... *lol*

MeisteR32 · 27.02.2007

Randall Flagg schrieb:
:great: Mein Reden seid 1881...

Aber der Placeboeffekt funktioniert ja auch in der Medizin sehr gut... *lol*

Oder auch nicht schlecht:

"Leistungsmäßig war der Referenzkraftstoff
(herkömmliches Super Plus von Esso
98 ROZ) dem Kraftstoff V-Power (100 ROZ) von
Shell sogar messbar knapp überlegen."

Ich fahr mal eben zur Esso gegenüber, ne Runde tanken.*lol*

beachboy · 27.02.2007

Benzinsorten

Ein Kapitel für sich.......*lol*

Soll doch jeder tanken was er für richtig hält 8)
Denke, daß dem R ab und zu auch mal ne 100 Oktanfüllung nicht schadet

Gruß beachboy

Kompressor-Robs · 27.02.2007

Ich habe auch geschrieben:
Bei Chiptuning ist 100 Oktan-Sprit sinnvoll, wenn der Chip darauf abgestimmt ist (es erkennt). Die Vorzündung ist höher und dadurch der Wirkungsgrad verbessert, bei gleicher Fahrweise geringerer Verbrauch.

Ich setze hier auch voraus, dass der Sprit auch die 100 Oktan hat, und nicht streut.
Wenn ich mir die Kampagne von Jet gegen 100 Oktan Sprit vorstelle, weiß ich gar nicht,warum sie sich so aufregten?
Jet ist ja sowieso billiger und wenn 100 OKtan nichts bringt, tankts doch eh keiner. Ich tanke im übrigen auch bei Jet.

Und bei den serierenmäßigen Autos, wie in diesem Test auch, bringt 100 Oktan auch kaum was, weil sie alle auf 98 Oktan programmiert sind.
Interessant ist der Abfall von Shell 100 in Vergleich zu Esso 98 auf Seite 10 links oben.
Allerdings: bei 6250U/min bringt der Ultimate 100 noch 190 KW, der Esso 187,5
der Shell 100 nur noch 185 KW.