Und Löcher entstehen nicht durch Wasser *lol*
Ich habe schon genug verklingelte VR6 gesehen, die sehen immer genauso aus wie auf dem Bild
Sorry aber da liegst Du falsch. Anhand des Brennbildes sieht man genau das der verklingelt ist
Sowohl als auch
Wieviel Serien, wieviel Optimierte und wenn Optimierte gechippte oder Kompi/ Turbos.
Ich wills jetzt schon etwas detailierter Wissen
also bitte jetzt nicht flunkern
Hey Sven, eingangs haste aber geschrieben sowohl als auch, ergo auch Serien Versionen
Mit Serie meinte ich nicht umgebaute Motoren (mechanisch)
war da ein NWT dabei ?
ok, ok...
Desweiteren hast Du ja geschrieben, dass die Turbos Serien Software Datenbestand haben und auch an den Schutzfunktionen nix geändert ist.
Also sind die Turbos trotz Serien SW verklingelt ??? Ergo doch 2-3 mit Serien SW gesprengt 8)
Bringt aber alles nix wenn der Datenstand nix taugt
Nö die Serien-R waren keine NWT sondern "normal" gechippte.
Die Turbos haben Serienkennfelder für die Klopfregelung aber KEINE Serien SW !!!
Die Turbos sind wegen einer schlampigen Abstimmung hochgegangen (zu mager). Das Problem bei den Turbos ist das sich die Schwingfrequenzen vom Turbomotor und Saugermotor unterscheiden. Das wäre zwar theoretisch applizierbar, praktisch kostet das aber Unsummen an Geld und Motoren (hatte ich schon mal erläutert). Um den entgegenzuwirken wird der Motor mit Sprit vollgekippt. Und wenn die Abstimmung dann zu mager ist dann wars das
Das ein Motor verklingelt passiert quasi nur unter Vollast. Im Teilllastbereich ist das für den Motor ungefährlich.
Und im Vergleich zu älteren VR6 die z.B. auch bei zu wenig Kraftstoffdruck hochgehen hast Du mit der ME7.1.1 den Riesenvorteil das die einen Vollastlambdaregler hat. Die Turbos halten nur weil das MSG so gut ist
gut, dass jetzt hier auch mal vernünftig diskutiert wird
