Golf r 32 Biturbo Fehler 17755 nockenwellenposition

Dean R32 · 14.12.2021

Moin, habe einen R 32 Biturbo. Leider jetzt ein kleines Problem.Auto lief super. Abgestellt, nach 3 Wochen wieder losgefahren und festgestellt das er untenrum keine Leistung mehr hat. Erst ab 4600 kommt er richtig. Nachhause gefahren und vcds ran und er sagt 17755 nockenwellenposition g163/Kurbelwellenposition g28 Bank 2 p1347 falsche Zuordnung . Messwertblöcke 208 sagt minus 1 und 209 zeigt er gar nix an.
Motor wurde vor 2000 km komplett überholt. Die Steuerzeiten wurden jetzt 3 mal kontrolliert und passen perfekt. Lief ja auch vorher.
Kurbelwellen und Nockenwellensensoren wurden erneuert.

Wie kann ich die Öldruckventile ansteuern ?

Habt ihr da nen Typ für mich. Komisch ist ja auch die fehlende Leistung untenrum.

Danke schonmal.

Vorteck · 15.12.2021

Dean R32 schrieb:
Moin, habe einen R 32 Biturbo. Leider jetzt ein kleines Problem.Auto lief super. Abgestellt, nach 3 Wochen wieder losgefahren und festgestellt das er untenrum keine Leistung mehr hat. Erst ab 4600 kommt er richtig. Nachhause gefahren und vcds ran und er sagt 17755 nockenwellenposition g163/Kurbelwellenposition g28 Bank 2 p1347 falsche Zuordnung . Messwertblöcke 208 sagt minus 1 und 209 zeigt er gar nix an.
Motor wurde vor 2000 km komplett überholt. Die Steuerzeiten wurden jetzt 3 mal kontrolliert und passen perfekt. Lief ja auch vorher.
Kurbelwellen und Nockenwellensensoren wurden erneuert.

Wie kann ich die Öldruckventile ansteuern ?

Habt ihr da nen Typ für mich. Komisch ist ja auch die fehlende Leistung untenrum.

Danke schonmal.

Ha, wilkommen bei den Turbofahrern

Mit VCDS kannst du zwar eiges Testen was die Sensorik angeht aber Hilfreich muss das nicht sein.

Was ist mit Steuerventil?? Das verdreckt auch mal gerne mit den Jahren. Da kann der Sensor messen was er will.

Wenn du keine Leistung hast untenrum ist das genau das warum man das Einstellen kann, passt also zum Fehlerbild..

Dean R32 · 15.12.2021

Vorteck schrieb:
Ha, wilkommen bei den Turbofahrern

Mit VCDS kannst du zwar eiges Testen was die Sensorik angeht aber Hilfreich muss das nicht sein.

Was ist mit Steuerventil?? Das verdreckt auch mal gerne mit den Jahren. Da kann der Sensor messen was er will.

Wenn du keine Leistung hast untenrum ist das genau das warum man das Einstellen kann, passt also zum Fehlerbild..

Moin, gestern die Ventile mal angetastet . Reagieren tun sie. Was kann man da denn einstellen und wie.? Fehler war auf einmal da. Steuerzeiten stimmen zu 100 Prozent aber der Fehler kommt sofort wieder. Dreck im Ventil kann sein aber der Motor war vor 2000 km komplett auseinander und ist nicht wirklich verdreckt .

Vorteck · 16.12.2021

Das hattest du schon geschrieben.

Wenn elektrisch alles okay ist wirst du Hardware Tauschen müssen!

Wie viele KM hast du gefahren seitdem die Steuerkette runter war?
Was wurde da erneuert? Ich denke da an Kette, vwischenkette, Gleitschinen, Kettenspanner ?!?

Dean R32 · 16.12.2021

Vorteck schrieb:
Das hattest du schon geschrieben.

Wenn elektrisch alles okay ist wirst du Hardware Tauschen müssen!

Wie viele KM hast du gefahren seitdem die Steuerkette runter war?
Was wurde da erneuert? Ich denke da an Kette, vwischenkette, Gleitschinen, Kettenspanner ?!?

Steuerzette ist 10000 km alt. Rasselt auch nix. Leistungsverlust kam über Nacht. Und es kann ja nicht sein das die Werte mwb 208 top sind und die mwb 209 kacke. Es ist ja die gleiche Kette.

Vorteck · 16.12.2021

Du hast ja geschrieben das er bei 209 gar nix anzeigt, das wiederum legt ja erst mal zwei Möglichkeiten vor. Elektrik defekt, also vom MSG über Kabel bis Sensor oder Mechanik verdreht, der Wert ist also nicht erfassbar.

Auch für Dich mal das gleiche zum Lesen der Funktion, habe ich lustigerweise vor kurzem erst Zitiert

https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=663046

Dean R32 · 16.12.2021

Vorteck schrieb:
Du hast ja geschrieben das er bei 209 gar nix anzeigt, das wiederum legt ja erst mal zwei Möglichkeiten vor. Elektrik defekt, also vom MSG über Kabel bis Sensor oder Mechanik verdreht, der Wert ist also nicht erfassbar.

Auch für Dich mal das gleiche zum Lesen der Funktion, habe ich lustigerweise vor kurzem erst Zitiert

https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=663046

Die Nockenwellenfunktion habe ich mir sogar ausgedrckt und auch verstanden. Die Steuerzeiten stimmen auf jeden Fall. Sensor liefert auch Werte zum Steuergerät . Was komisch ist das bei mwb 093 phasenlage bank 1 minus 9 Grad ist und Phasenlage Bank 2 minus 50 Grad ist . Versteh nur Bahnhof

UweGolf32 · 16.12.2021

Daniel ( BD Motorsport) gefragt ? Oder Chris, den Vorbesitzer *noahnung*

Dean R32 · 16.12.2021

UweGolf32 schrieb:
Daniel ( BD Motorsport) gefragt ? Oder Chris, den Vorbesitzer *noahnung*

Na Chris ist ja mehr der Fahrer als der Schrauber. Bei BD werd ich mal melden müssen

Vorteck · 17.12.2021

Dean R32 schrieb:
Bei BD werd ich mal melden müssen

würde ich dann auch mal machen.

Es ist nicht aus zu schließen das dein MSG einen Defekt hat. Ich habe meines auch schon mal gekillt was nicht zum Totalausfall führen muss. Mir fiel das ganze nur auf weil ich den Tempomat nicht mehr abschalten konnte, die grüne Kontrollleuchte also permanent "flackerte" was natürlich noch seltsamer war.

Ich bin fasziniert das du Dir mit der Kette so sicher bist. Ist Dein Motor aktuell offen?

Das ist nicht böse gemeint, nicht das wir uns falsch verstehen aber falls Dir ein Stück Gleitschine abhanden gekommen ist könnte die Kette auch einen Zahn übergesprungen sein.

Bin da ein etwas gebranntes Kind weil ich meinen Letzten VR6 Motor auch an der Steuerkette verloren habe.

BD wird es schon finden...

Dean R32 · 17.12.2021

Vorteck schrieb:
würde ich dann auch mal machen.

Es ist nicht aus zu schließen das dein MSG einen Defekt hat. Ich habe meines auch schon mal gekillt was nicht zum Totalausfall führen muss. Mir fiel das ganze nur auf weil ich den Tempomat nicht mehr abschalten konnte, die grüne Kontrollleuchte also permanent "flackerte" was natürlich noch seltsamer war.

Ich bin fasziniert das du Dir mit der Kette so sicher bist. Ist Dein Motor aktuell offen?

Das ist nicht böse gemeint, nicht das wir uns falsch verstehen aber falls Dir ein Stück Gleitschine abhanden gekommen ist könnte die Kette auch einen Zahn übergesprungen sein.

Bin da ein etwas gebranntes Kind weil ich meinen Letzten VR6 Motor auch an der Steuerkette verloren habe.

BD wird es schon finden...

Ja der Motor war offen. Werde demnächst die Brille mal abbauen und am Sonntag lese ich mit vcds mal die Werte beim Kollegen aus um überhaupt mal Anhaltspunkte zu haben .

Ollihart82 · 17.12.2021

Ich denke die Zwischenwellenposition stimmt nicht.
Hatten wir hier schon des öfteren.
209 zeigt nix an, 093 Phasenlage nicht korrekt…
Die Sache ist eigentlich klar.
Check das bitte mal :great:

Dean R32 · 17.12.2021

Ollihart82 schrieb:
Ich denke die Zwischenwellenposition stimmt nicht.
Hatten wir hier schon des öfteren.
209 zeigt nix an, 093 Phasenlage nicht korrekt…
Die Sache ist eigentlich klar.
Check das bitte mal :great:

Komisch ist das er ja vorher lief. Steuerzeiten stimmen ja. Dementsprechend sollte Stellung der Zwischenwelle doch egal sein.

Beastyboy80 · 17.12.2021

woher willst du denn wissen ,dass die Steuerzeiten stimmen?

Dean R32 · 17.12.2021

Na in dem ich sie kontrolliert habe

Beastyboy80 · 18.12.2021

Heisst du hast beide Nockenwellen positoniert auf , Die VW Lehre montiert,

dann die Zwischenwellen und Kurbelwellen Positon kontrolliert

Dean R32 · 18.12.2021

Beastyboy80 schrieb:
Heisst du hast beide Nockenwellen positoniert auf , Die VW Lehre montiert,

dann die Zwischenwellen und Kurbelwellen Positon kontrolliert

Nockenwellen alles gecheckt.kurbelwelle ebenso. Zwischenwelle komm ich noch nicht ran. Wobei ich auch nicht verstehe was die damit zu tun hat, weil wenn oben und unten stimmt ist es doch egal waddle Zwischenwelle macht oder , sonstklär mich bitte auf .

Beastyboy80 · 18.12.2021

Zwischenwelle ist wichtig , da sonst die OT Markierungen der Nockenwellen nicht richtig deuten lassen und dann meistens 1 Zahn versetzt sind .

Es wäre nicht das erste mal , selbst mir ist es schon passiert und ich hab schon paar Ketten gemacht .

Das Problem mit der Zwischenwelle ist ,dass die um 180 grad verdreht sein kann und da die Anzahl der zähne der beiden Kettenräder untschiedlich ist ,bei 180 grad Verdrehungen oben eine leicht andere Position ergeben (sehr minimal aber auschlaggebend ,dass man sich für die Falsche Position entscheidet .

Deswegen kommt immer der Einwand mit der Zwischenwelle ;-)

Dean R32 · 18.12.2021

Beastyboy80 schrieb:
Zwischenwelle ist wichtig , da sonst die OT Markierungen der Nockenwellen nicht richtig deuten lassen und dann meistens 1 Zahn versetzt sind .

Es wäre nicht das erste mal , selbst mir ist es schon passiert und ich hab schon paar Ketten gemacht .

Das Problem mit der Zwischenwelle ist ,dass die um 180 grad verdreht sein kann und da die Anzahl der zähne der beiden Kettenräder untschiedlich ist ,bei 180 grad Verdrehungen oben eine leicht andere Position ergeben (sehr minimal aber auschlaggebend ,dass man sich für die Falsche Position entscheidet .

Deswegen kommt immer der Einwand mit der Zwischenwelle ;-)

Aber die Steuerzeiten oben stimmen einwandfrei zudem der Motor la lief und der Fehler sozusagen über Nacht gekommen ist. Deswegen schließe ich das eigentlich aus und wo ich den Motor gemacht habe stimmte auch die Zwischenwelle. Nächste Idee?

Ollihart82 · 18.12.2021

Dein Fehlerspeicher und deine MWB‘s sagen doch eindeutig, dass deine Phasenlage nicht stimmt…
Du wirst trotzdem nicht drum herum kommen, es sicher zu kontrollieren.

Zum Thema andere Ideen…
Mir fällt nichts anderes ein, dass diese Fehler setzen würde.
Verlass dich einfach auf den Rat der Erfahrenen, das erspart dir Zeit und Geld :great: