30grad Beschleunigung

coolhard · 01.07.2010

Also ich hab das mal gerechnet, bei 20 vs. 30°C und Norm LD ist die Leistung bei 30°C ca. 6PS besser.
Problem ist der Kraftstoff und die Luftzufuhr. Wer Ultimate und die Domi Box fährt, müsste da auch bei 30°C sehr gut liegen.
Also meiner geht wie Luzzi mit der Domi/NWT/100 Oktan Optimierung bei 30°C und die Öl/ Wassertemp ist perfekt nach Optimierung.

p.s.: eine Klima für die Luftzufuhr ist untauglich und zu aufwendig, besser einen 12V Delta EHE Lüfter in die BOX einbauen, da ist dann laufend Luftstrom vorhanden. Kann halt sein, dass der überdreht beim Ansaugen und mit der Zeit platt ist.

Fix R32 · 02.07.2010

http://www.elektro-turbo.de/

das hift *lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol*

Systi · 02.07.2010

Pc lüfter in den Ansaugtrakt

Wie tief wird das tuning niveau hier im forum noch sinken können?

INeedNOS · 02.07.2010

naja, dann kann man wenigstens sagen, dass man einen Propeller an seinem 3,2er gebaut hat

coolhard · 02.07.2010

Fix R32 schrieb:
http://www.elektro-turbo.de/

das hift *lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol*

ganz bestimmt *lol**lol**lol*

@Andreas,

nicht wirklich ernst nehmen

zudem sind die Delta EHE schon sehr hochwertige Lüfter und waren eigentlich nicht für den PC gedacht, fällt eher in den Bereich Industrielüfter.

Systi · 02.07.2010

Da wird doch der Papst lüfter im Lian Li gehäuse verrückt!

R-ler · 02.07.2010

Freaky-Andi schrieb:
Jupp der Hitze geht er merklich schlechte . Man müsste eine Ansaugluftklimaanlage oder so was entwickeln . Damit man schöne eiskalte luftg ansaugen kann . Los ihr bastler lasst euch was einfallen .

hab über die geschichte mal eine ewig lange vortrag in der meisterschule gehalten und das ganze mal ewig durchgerechnent. das ergebnis:

es rentiert sich bei einem saugmotor nicht wirkllich da die gewonnenen leistung im berreich von 8-10 ps liegt der verdichter aber ca 4 ps braucht. also im endeffekt +5PS

bei turbomotoren schaut die sache schon ganz anders aus, da rentiert es sich viel mehr, im berreich um +35PS allerdings ist die luftleistung die ein turbomotor ansaugt so hoch das die leistung der klimaanlage zu gering ist.

man könnte so vor einem viertelMeile rennen das Register runterkühlen und hätte ungefährt für die ersten 15sek kalte luft danach steigt allerdings die temperatur der angesaugte luft schnell an da das register der kllimaanlage zu kurz ist und die leistung nicht ausreicht um die menge an luft bei einem turbo oder kompressor zwischen 4500 und 7000 umdrehungen zu kühlen sodass dann die gewonnenen leistung im vergleich zum klimakompressor wieder relativ gering wird und sich die ansaugluft verbesserung ca im berreich von ca 8°C bewegt, hatte das mal aufgrund der ansaugluft masse von robs kompressor berechnet.

gibt dann noch möglichkeiten mit einem anderen KM das deltaT des registers zu erhöhen, allerdings muss man dazu alle komponenten des km kreise im auto genau kenne und darauf anpassen.

Grüße chris

R-ler · 02.07.2010

Fix R32 schrieb:
http://www.elektro-turbo.de/

das hift *lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol**lol*

da brauchst ja 6 stück davon für jeden zylinder einen

coolhard · 02.07.2010

Systi schrieb:
Da wird doch der Papst lüfter im Lian Li gehäuse verrückt!

klar, wenn der die üblichen Lagerprobleme entwickelt

YS Gleitlager in Coolermaster Alu macht eine bessere Figur

jetze aber genug off topic

INeedNOS · 02.07.2010

R-ler schrieb:
hab über die geschichte mal eine ewig lange vortrag in der meisterschule gehalten und das ganze mal ewig durchgerechnent. das ergebnis:

es rentiert sich bei einem saugmotor nicht wirkllich da die gewonnenen leistung im berreich von 8-10 ps liegt der verdichter aber ca 4 ps braucht. also im endeffekt +5PS

bei turbomotoren schaut die sache schon ganz anders aus, da rentiert es sich viel mehr, im berreich um +35PS allerdings ist die luftleistung die ein turbomotor ansaugt so hoch das die leistung der klimaanlage zu gering ist.

man könnte so vor einem viertelMeile rennen das Register runterkühlen und hätte ungefährt für die ersten 15sek kalte luft danach steigt allerdings die temperatur der angesaugte luft schnell an da das register der kllimaanlage zu kurz ist und die leistung nicht ausreicht um die menge an luft bei einem turbo oder kompressor zwischen 4500 und 7000 umdrehungen zu kühlen sodass dann die gewonnenen leistung im vergleich zum klimakompressor wieder relativ gering wird und sich die ansaugluft verbesserung ca im berreich von ca 8°C bewegt, hatte das mal aufgrund der ansaugluft masse von robs kompressor berechnet.

gibt dann noch möglichkeiten mit einem anderen KM das deltaT des registers zu erhöhen, allerdings muss man dazu alle komponenten des km kreise im auto genau kenne und darauf anpassen.

Grüße chris

dann doch lieber eine Kühlung, die keine Antriebsleistung benötigt wie Stickstoffbedampfung des LLK´s, adiabatische Zusatzkühlung oder einfach mit dem Feuerlöscher auf den LLK sprühen (wenn das nicht so viel Dreck machen würde wäre das ne super Sache)

coolhard · 02.07.2010

INeedNOS schrieb:
dann doch lieber eine Kühlung, die keine Antriebsleistung benötigt wie Stickstoffbedampfung des LLK´s, adiabatische Zusatzkühlung oder einfach mit dem Feuerlöscher auf den LLK sprühen (wenn das nicht so viel Dreck machen würde wäre das ne super Sache)

stichel.....hätste gleich NWT mit DBox drauf gemacht, würdeste darüber gar nicht nachdenken...

duck und wech

Kompressor-Robs · 03.07.2010

INeedNOS schrieb:
dann doch lieber eine Kühlung, die keine Antriebsleistung benötigt wie Stickstoffbedampfung des LLK´s, adiabatische Zusatzkühlung oder einfach mit dem Feuerlöscher auf den LLK sprühen (wenn das nicht so viel Dreck machen würde wäre das ne super Sache)

Lingenfelter hat bei seiner BiTurbo Corvette die Ladeluftkühler mit flüssigem Stickoxidul (Lachgas) besprüht, das haut rein...
ich würd´s da rein spritzen, wo´s gebraucht wird....

ansonsten WAES ...

Robyking · 03.07.2010

coolhard schrieb:
Also ich hab das mal gerechnet, bei 20 vs. 30°C und Norm LD ist die Leistung bei 30°C ca. 6PS besser.
Problem ist der Kraftstoff und die Luftzufuhr. Wer Ultimate und die Domi Box fährt, müsste da auch bei 30°C sehr gut liegen.
Also meiner geht wie Luzzi mit der Domi/NWT/100 Oktan Optimierung bei 30°C und die Öl/ Wassertemp ist perfekt nach Optimierung.

p.s.: eine Klima für die Luftzufuhr ist untauglich und zu aufwendig, besser einen 12V Delta EHE Lüfter in die BOX einbauen, da ist dann laufend Luftstrom vorhanden. Kann halt sein, dass der überdreht beim Ansaugen tt ist.

Ich gebe ich dir recht Uwe!
Habe Heute V-power 100oktan getankt der R verhält sich komplett anderes wie du es beschrieben hast wie zum normal Super Benzin!Hatte auch das Problem wie INeednos beschrieben hat hatte irgendwie das gefühl von Leistungsverlust!
Ich dachte nur beim TurboDiesel wär das extrem bemerkbar warmluft ist das beste was ein Diesel passieren kann:great:!

INeedNOS · 03.07.2010

coolhard schrieb:
stichel.....hätste gleich NWT mit DBox drauf gemacht, würdeste darüber gar nicht nachdenken... duck und wech

na sicher

coolhard · 03.07.2010

Kompressor-Robs schrieb:
Lingenfelter hat bei seiner BiTurbo Corvette die Ladeluftkühler mit flüssigem Stickoxidul (Lachgas) besprüht, das haut rein...
ich würd´s da rein spritzen, wo´s gebraucht wird....

ansonsten WAES ...

übel ne Vette mit Lachi Spritzer ist der Hammer, nur leider nicht in D. auf der Strasse zulässig.

INeedNOS · 03.07.2010

ist denn das Bedampfen des LLK´s mit Lachgas auch verboten? Soweit ich weiß nur das direkte Anwenden, also Einspritzen in den Ansaugtrakt

coolhard · 03.07.2010

INeedNOS schrieb:
ist denn das Bedampfen des LLK´s mit Lachgas auch verboten? Soweit ich weiß nur das direkte Anwenden, also Einspritzen in den Ansaugtrakt

Wenn es nicht sationär dauerhaft angewendet wird geht das natürlich

INeedNOS · 03.07.2010

was meinst Du mit stationär dauerhaft?

Stefan_ · 04.07.2010

Geht schlechter bei +30°C

Pro 10°C verringert sich die Lufdichte um 3%
das kostet beim VR6 3.2 etwa 11 Nm Drehmoment füllungsbedingt.
Weiter verringet sich das Drehmoment, weil die Motoronik die Zündung zurück nehmen muß (klopfbedingt) das kostet nochmal etwa 3 ... 8 Nm
Und niemand fähr bei +30°C (innen einiges mehr !!) ohne Klima, auch der Klimakompressor frist 8 ... 12 Nm

Also : 22 ... 31 Nm weniger, und das merkst Du deutlich. *roll*

Das ist aber Physik, das geht jedem Saugmotor gleich.

Grüße, Stefan_

R-ler · 04.07.2010

Stefan_ schrieb:
Pro 10°C verringert sich die Lufdichte um 3%

allerdings nicht linear und auch der souerstoffanteil verändert sich im verhältniss zu dichte, eigentlich ist der sauerstoffanteil im verhältniss zur dichte interessant:great: