Messwertblöcke 208 + 209 auslesen

Michel · 15.06.2010

Genau! Meiner hat das Mobil immer schon drine und wird zwischen 8-10tk gewechslt & Filter :great: daher bin ich kein gegner des LL

Icetrey · 15.06.2010

Ich hab letztens auch mal wieder nach den Werten gesehen; als ich das erste mal ausgelesen habe hatte ich -6 und -5. Danach gabs dann nach 5000 km die zweite ladung Mobil 1, ist mittlerweile 4 Monate her. Jetzt habe ich beide Werte auf -5. Was für folgen hat eigentlich die differenz der beiden Werte ?? Leistungsverlust ??

INeedNOS · 15.06.2010

naja, verstellte bzw. verschobene Steuerzeiten sind nie optimal, egal, ob die Nockenwellen relativ zueinander einen Versatz haben oder der gesamte Ventiltrieb zur Kurbelwelle. Es passen dann weder Ventilhub zu Kolbenposition noch die Zündzeitpunkte. Evtl. kommt es nur zu einer Verschiebung der Leistungscharakteristik in andere Drehzahlbereiche.

Ich weiß noch aus AUDI 90 Zeiten, dass mein 2,3er Reihenfünfer mal eine losgerappelte Riemenscheibe des Zahnriementriebes hatte wodurch der Riemen nach und nach um immer mehr Zähne übersetzte. Bei einem Zahn merkte man nur eine verschobene Leistungscharakteristik, ab zwei Zähnen bemerkte man untenrumm derbe Leistungsverluste und ab dreien zog er in allen Drehzahlbereichen nicht mehr.

An meinem R32 ist mir in letzter Zeit immer wieder aufgefallen, dass er untenrumm weniger im Strumpf hatte als am Anfang, dafür obenrumm dann ein spürbares Leistungsplus hatte. Ich bin mal echt gespannt, ob das nur Einbildung war oder tatsächlich mit der Kettenlängung zusammen hing (wobei meine Werte mit -4/-5 ja nicht wirklich böse schlecht waren)

coolhard · 15.06.2010

Icetrey schrieb:
Ich hab letztens auch mal wieder nach den Werten gesehen; als ich das erste mal ausgelesen habe hatte ich -6 und -5. Danach gabs dann nach 5000 km die zweite ladung Mobil 1, ist mittlerweile 4 Monate her. Jetzt habe ich beide Werte auf -5. Was für folgen hat eigentlich die differenz der beiden Werte ?? Leistungsverlust ??

na, die Kette längt sich ausgehend vom Wert 0 wird diese länger und kann das schlagen anfangen bzw. abspringen und einen kapitalen Motorschaden verursachen. Zudem verändern sich die Steuerzeiten und beeinflußen auch die Leistung.

Das mit dem Mobil 1 , kann auch ein Messfehler auf Grund Toleranzen der Sensoren sein, dass das nach M1 etwas besser ist.

INeedNOS · 15.06.2010

nene, besser wird das bestimmt nicht durch einen Ölwechsel sondern nur der Verschleißprozeß eingebremst

SOnst müsste man ja nur auf Mobil1 wechseln, dann ganz schnell ganz viele Kilometer fahren und schwupp, werden die Werte immer besser

Ich kann nur aus eigener Erfahrung berichten, dass ich letztes Jahr leichte Kettengeräusche bekommen hatte, vorsorglich im Winter auf 0W40 Mobil1 und normale Intervalle umgestellt habe und dann gingen ab Februar die Schleifgeräusche los die seit letzter Woche zu einen Rasseln, Schaben und Knistern wurden. Also ab in die Werkstatt und da steht er jetzt zerlegt und darf hoffentlich morgen Abend wieder rennen:great:

Icetrey · 15.06.2010

Dass das nicht vom Ölwechsel kommt ist mir klar wollte es nur erwähnt haben.

INeedNOS · 15.06.2010

jo klar, sollte nur nochmal klar umrissen werden, nicht dass der unbedarfte Leser meint, dass wäre so

undruff · 10.10.2010

nochmal/wieder heraufhol...

ich lese gerade das die werte auch bei -5 und -6 stehen können, aber nichts schabt/rasselt oder eine sichtprüfung sogar gar nichts negatives hergibt...

kann es auch sein das die werte -1/-2 ergeben beim auslesen, aber deutliches schaben/klaggern zu hören ist wenn die drehzahl leicht erhöht ist????? wie kommt dann sowas??

coolhard · 10.10.2010

undruff schrieb:
nochmal/wieder heraufhol...

ich lese gerade das die werte auch bei -5 und -6 stehen können, aber nichts schabt/rasselt oder eine sichtprüfung sogar gar nichts negatives hergibt...

kann es auch sein das die werte -1/-2 ergeben beim auslesen, aber deutliches schaben/klaggern zu hören ist wenn die drehzahl leicht erhöht ist????? wie kommt dann sowas??

Iss die Frage SK oder kommen die Geräusche von wo anders her?

Hossi · 11.10.2010

Ich habe heute bei nem Bekannten die Werte -5/-5 ausgelesen bei 67tkm... das rasseln ist auch deutlich hörbar...wie wenn etwas lockeres immerzu wo gegen schlägt...wird also zu 99% die Kette sein! Er bringt ihn heute zu VW zum nachsehen...mal gucken was die morgen dazu sagen!

meine Werte jetzt bei 50tkm sind bei 0/0 !

.:r-line · 11.10.2010

welcher golf ist das 4 oder 5?

Hossi · 11.10.2010

Beides 5er

blankreich · 11.10.2010

-2 und -3 nach 50tkm... geht noch denke ich... nichts zu hören...8)

.:r-line · 11.10.2010

bei mir sind es -6 und -7 +das rasseln)((

Hossi · 11.10.2010

dann würd ich mal sagen ab zum

wa?

GioR32 · 11.10.2010

Bei mir zeigen die MWB -6/-6. Keinerlei geräusche..

Habe mal ne Frage zu den Nockenwellengebern. Wenn ich die abmontiere, wie muss die Einstellung dahinter sichtbar sein damit man erkennen kann das keine Längung vorliegt? Hat jemand ne genaue Anleitung?

Malcom · 11.10.2010

hab bei über 70tkm grade mal -1/0, ich glaub ich hab mal glück mit nem motor Oo

undruff · 11.10.2010

Golf 5 (laut vw gibts da keine Sk probleme mehr) (allerdings bei Audi ja)
also: heute auslesen lassen:
einmal -1 und einmal 0 !!
das ist ja top sagt der händler...
freut mich einerseits..

aber es ist ein geräusch deutlich zu hören aus dem bereich wo die steuerkette drin läuft... eher schaben, kein rasseln..
bei leichtem gas geben wirds deutlicher... haben es gehört und aufnahmen gemacht..
alle ratlos.. helft ihr mir mal...
was tun, wie herausfinden, was könnte....??

Mister R32 · 25.10.2010

Hab meine eben auch mal auslesen lassen. -7 -5 *schock*

Bei laufendem Motor und 90c.

Finde die werte jetzt nicht so prickelnd.

Aber wenigstens hört man nix von der Kette. Läuft noch wie ein Uhrwerk

noch....................

hubschraubaer · 25.10.2010

wieviel km haste denn drauf?