Die Katze ist aus dem Sack Golf 6 .:R

speci · 02.10.2009

Ich rede hier ja auch nicht von unserem Einkaufspreis

Corradomichi · 03.10.2009

Technische Daten online Golf Scirocco R

http://www.volkswagen.de/vwcms/mast...f/golf/zahlen___fakten/daten.detail.0.12.html

http://www.volkswagen.de/vwcms/mast...len___fakten/technische_daten.detail.0.7.html

coolhard · 03.10.2009

R20 DSG 2-türig

Leergewicht, 2-türig 1)1541

Höchstgeschwindigkeit, km/h250Beschleunigung
von 0-100 km/h, s5,5
Also wie das gehen soll ist mir immer noch ein Rätsel mit 20 Mehr PS und identischem Gesamtgewicht 4-Türer vs. dem R32

Corradomichi · 03.10.2009

coolhard schrieb:
R20 DSG 2-türig

Leergewicht, 2-türig 1)1541

Höchstgeschwindigkeit, km/h250Beschleunigung
von 0-100 km/h, s5,5
Also wie das gehen soll ist mir immer noch ein Rätsel mit 20 Mehr PS und identischem Gesamtgewicht 4-Türer vs. dem R32

Vor allem weil der S3 die gleichen Werte fast hat und langsamer ist...

coolhard · 03.10.2009

Corradomichi schrieb:
Vor allem weil der S3 die gleichen Werte fast hat und langsamer ist...

Ja, allerdings gibt es wohl einen deutlichen Unterschied, was das Ganze wieder schlüssig erscheinen lässt:

"Einspritzung / Aufladung Direkteinspritzung, Twincharger"

vs. Single Charger S3 und dem GTI. Das wäre des Rätsels Lösung für die ehrgeizigen Beschleunigungsangaben.
Nimmt man den Schalter 2-türig 5,7s dann der etwas scvhwerere 4- Türer sind es 5,7 DSG und 5,9s Schalter, was so dann realistisch erscheint.

War HGP Gräf nicht ab und an in Wolfsburg.... zudem würde ein Twin Turbo auch den recht hohen Preis vs. dem R32 erklären

Corradomichi · 03.10.2009

Neee das sind beide die EA113 Motoren aus dem S3. Darum wundert mich auch das der Rocco nur Euro 4 hat und der Golf Euro 5.

Schon seltsam auch die guten Fahrleistungen...*noahnung*

coolhard · 03.10.2009

Corradomichi schrieb:
Neee das sind beide die EA113 Motoren aus dem S3. Darum wundert mich auch das der Rocco nur Euro 4 hat und der Golf Euro 5.

Schon seltsam auch die guten Fahrleistungen...*noahnung*

ja, Motoren gleich aber:

Rocco/S3 Einspritzung / Aufladung Direkteinspritzung / Turbocharger
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min350 / 2500

vs.
R20 "Einspritzung / Aufladung Direkteinspritzung, Twincharger"
Max. Drehmoment, Nm bei 1/min350 / 2500 - 5000

so kann man auch Euro5 knacken ;-) ala Gräf Beratung

tom.:R · 03.10.2009

coolhard schrieb:
so kann man auch Euro5 knacken ;-) ala Gräf Beratung

Arbeitet der gute Gräf jetzt offiziell mit WOB zusammen? ???

Corradomichi · 03.10.2009

Das sind bestimmt Fehler. Genau wie das Euro 4 und 5. Der Motor ist genau der gleiche wie im Rocco halt nur mit 5 PS mehr aufgrund des Gewichts.

Gloelothar · 03.10.2009

Twincharger? Bedeutet doch BI-Turbo, oder nicht?

Das wäre ganz bestimmt ein Fehler...

coolhard · 03.10.2009

Ob das Fehler sind, mag zu bezweifeln sein.

Drehmoment Verlauf, 5 PS Mehrleistung und Euro 5 kann schon auf einige Änderungen hinweisen. Twin Charger könnte auch eine Kombi aus Kompressor und kleinem Turbo sein, wie die kleinen VW Motoren.

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=671154

Einspritzung / AufladungDirekteinspritzung / TwinchargerHubraum, Liter / cm³1,4 / 1390Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min118 (160) / 5800Max. Drehmoment, Nm bei 1/min240 / 1500 - 4500EmissionsklasseEuro 5 6)

Ob Gräf mit VW einen Kontrakt hat ?? spekulativ alles möglich, denn die Kontakte nach WOB waren ja immer sehr gut.

speci · 03.10.2009

Ich hab auch nen Twincharger oder wars nen Bi-Turbo.
Bei meinem Golf VI 1.4 160PS ist es auch so

r32flo · 05.10.2009

http://www.volkswagen.de/vwcms/mast...ik/antrieb/start/tsi_twincharger-motoren.html

Wegweisende Innovation

Mit den TSI-Twinchargern bietet Volkswagen als weltweit einziger Autohersteller einen Motor, der Benzindirekteinspritzung und Doppelaufladung kombiniert: Ein Abgasturbolader wird zusammen mit einem Kompressor eingesetzt, um Ladedruck zu erzeugen.

Aufladung im Teamwork

Kompressor und Turbolader ergänzen sich in ihrer Funktionsweise ideal: Durch das Zusammenwirken mit dem Kompressor wird das bekannte „Turboloch“ ausgeglichen, das sonst entsteht, weil der Turbolader erst bei mittleren Drehzahlen effektiv Druck aufbaut.

Optimaler Ladedruck bei jeder Drehzahl

Der mechanische Kompressor nach dem Roots-Prinzip wird über einen wartungsfreien Riementrieb direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Damit steht bereits bei niedrigsten Drehzahlen Ladedruck zur Verfügung. Durch das bedarfsgerechte Zuschalten des Kompressors sorgen die TSI-Twincharger-Motoren bei allen Fahrsituationen und in sämtlichen Drehzahlbereichen für kräftiges Drehmoment und überragendes Durchzugsvermögen

Deutliche Verbrauchsvorteile

Durch die Doppelaufladung und eine besonders effiziente Benzindirekteinspritzung mit innovativen 6-Loch-Einspritzdüsen und einem maximalen Einspritzdruck von bis zu 150 bar sind die TSI-Twincharger überaus sparsam im Kraftstoffverbrauch

pasa · 05.10.2009

r32flo schrieb:
http://www.volkswagen.de/vwcms/mast...ik/antrieb/start/tsi_twincharger-motoren.html

Wegweisende Innovation

Mit den TSI-Twinchargern bietet Volkswagen als weltweit einziger Autohersteller einen Motor, der Benzindirekteinspritzung und Doppelaufladung kombiniert: Ein Abgasturbolader wird zusammen mit einem Kompressor eingesetzt, um Ladedruck zu erzeugen.

Aufladung im Teamwork

Kompressor und Turbolader ergänzen sich in ihrer Funktionsweise ideal: Durch das Zusammenwirken mit dem Kompressor wird das bekannte „Turboloch“ ausgeglichen, das sonst entsteht, weil der Turbolader erst bei mittleren Drehzahlen effektiv Druck aufbaut.

Optimaler Ladedruck bei jeder Drehzahl

Der mechanische Kompressor nach dem Roots-Prinzip wird über einen wartungsfreien Riementrieb direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Damit steht bereits bei niedrigsten Drehzahlen Ladedruck zur Verfügung. Durch das bedarfsgerechte Zuschalten des Kompressors sorgen die TSI-Twincharger-Motoren bei allen Fahrsituationen und in sämtlichen Drehzahlbereichen für kräftiges Drehmoment und überragendes Durchzugsvermögen

Deutliche Verbrauchsvorteile

Durch die Doppelaufladung und eine besonders effiziente Benzindirekteinspritzung mit innovativen 6-Loch-Einspritzdüsen und einem maximalen Einspritzdruck von bis zu 150 bar sind die TSI-Twincharger überaus sparsam im Kraftstoffverbrauch

Ich denke das wissen hier fast alle...

Nur komisch ist, ob das jetzt wirklich wahr ist mit dem Twincharger oder nur ein Tippfehler....*noahnung* ???

coolhard · 05.10.2009

pasa schrieb:
Ich denke das wissen hier fast alle...

Nur komisch ist, ob das jetzt wirklich wahr ist mit dem Twincharger oder nur ein Tippfehler....*noahnung* ???

Pasa,

ohne Twincharger also Komp und Turbo bekommen die kein Euro5 hin, ergo ist definitiv ein Twincharger.

Corradomichi · 05.10.2009

Habe eben mit einer Freundin telefoniert die bei VW arbeitet. Die hat direckt VW Individual angerufen bezüglich der R Modelle. Twincharger ist ein Fehler genau wie die Euro4 Norm des Sciroccos.

Also alles gut!

pasa · 05.10.2009

Eben, also doch Turbo und Euro 5 und das beide oder..??

Michi1975 · 05.10.2009

coolhard schrieb:
Pasa,

ohne Twincharger also Komp und Turbo bekommen die kein Euro5 hin, ergo ist definitiv ein Twincharger.

Stimmt nicht!

Meins S3 Modell 2010 ist Euro5!
Motor ist der CDL !

coolhard · 05.10.2009

schon ein gewaltiger Fehler auf der VW Seite, dann wollen wir ja glauben, das es kein Twin ist und auch beim S3 die falsche Norm angegeben ist.

Corradomichi · 05.10.2009

pasa schrieb:
Eben, also doch Turbo und Euro 5 und das beide oder..??

Jap gleiche Motor wie der Audi S3 TTS also auch Euro 5. Auch die ersten TTS mit 272 und Euro 4 können übrigens auf Euro 5 umgeschlüsselt werden :great: