Nockenwellen tuning von Rohte Motorsport

GolfMk · 28.05.2009

Ich sag mal danke an alle aber hab noch ne frage wer ist Zoran*noahnung* und was macht er ?

Ps : Ja geld spielt ner roller sonst hätte ich schon ein und der wäre schon bei rohte in denr halle um ein biturbo einzubauen ^^

ach noch was wer von euch hat erfahrung mit mfa xp und was bewirkt sie liest man ja bei paar leuten hir das sie eine drin haben

weil mit der suchfunktion find ich nix *noahnung* ?

R36Alex · 28.05.2009

Zoran findest aber über die Suchfunktion

Er macht das Nockenwellentiming kurz NWT. In der Thread "Fahrgemeinschaft zu costum-chips" findest du auch ein paar Vorher-Nachher Leistungsdiagramme. Speziell die IVer legen mächtig an Drehmoment zu.

Ich habe mir auch die Arbeit von Zoran und Stefan gegönnt. Kann ich dir echt empfehlen. Das ist richtig gut :great:

Und wenn das nicht mehr reichen sollte, wird es bei mir auf alle Fälle ein Kompressor. Homogene Kraftentfaltung, einfacher Aufbau sowie der Sound sind bei mir die Argumente für den Kompi... Preis nicht zu vergessen

makki83 · 29.05.2009

sorry für ot

@alex

mache dieses jahr noch die grosse töff prüfung. hab ja schon bei zoran gsehen dass du eine grüne ninja hast :great:
habe dann vor einen zx6r oder 6rr zu gönnen. bist du zufrieden mit der kawa?

MeisteR32 · 29.05.2009

coolhard schrieb:
Nee, nicht wirklich, denn 345NM bekommt mittlerweile jeder hin. Was sicher einiges gebracht hat, ist die AGA, da der IVer etwas zugeschnürt war. Das hat das Ansprechverhalten verbessert und bessere Gaswechsel zur Folge.

Zum Vergleich mal das hier: http://www.autobild.de/artikel/zwei-getunte-golf-r32_59737.html

" Pferdestärken macht Rüddel 292. Nur geringfügig steigt das Drehmoment an – 345 Newtonmeter.
SLS Kompi - genauso miss Zwangsbeatmung zeigt Wirkung: 310 PS und 355 Newtonmeter
Erst ab 5500 Umdrehungen wirkt der R32-Sauger von Rüddel kraftvoller
Den Standardsprint auf 100 km/h absolviert der SLS in 5,7 Sekunden. Der Rüddel-Golf benötigt hier 0,3 Sekunden mehr. Weitestgehende Einigkeit bei der Höchstgeschwindigkeit. 265 km/h verzeichnet unser GPS-Messgerät beim Rüddel-Golf, 264 beim SLS-Auto – "

Rüddel 7.684€ *schock* SLS Kompi 6.800€ *schock* , too!

Wenn dann Wendland, da geht wirklich was und für rund 4000€ passt auch das PLV einigermassen.
http://www.wendland-tuning.de/Tuning/index2.html
http://www.wendland-tuning.de/GF11-2004.pdf

Also, vs. NWT vom PLV her keine Chance

:great:

Der damals von Rüddel umgebaute Ver R32 hatte auf der Rolle bei weitem nicht die Werksleistung erreicht.
Das Drehmoment lag angeblich sogar unter 300 NM, somit ist die Ausbeute nicht übel.

Ich selbst hatte bis auf die Zylinderkopfbearbeitung den kompletten Rüddel-Umbau machen lassen und war sehr zufrieden.
Und 7684 € hat der reine Umbau definitiv nicht gekostet, eher die Hälfte inkl. KW V1 und kompletter Eintragung.

JensR32ontour · 29.05.2009

coolhard schrieb:
Nee, nicht wirklich, denn 345NM bekommt mittlerweile jeder hin. Was sicher einiges gebracht hat, ist die AGA, da der IVer etwas zugeschnürt war. Das hat das Ansprechverhalten verbessert und bessere Gaswechsel zur Folge.

Zum Vergleich mal das hier: http://www.autobild.de/artikel/zwei-getunte-golf-r32_59737.html

" Pferdestärken macht Rüddel 292. Nur geringfügig steigt das Drehmoment an – 345 Newtonmeter.
SLS Kompi - genauso miss Zwangsbeatmung zeigt Wirkung: 310 PS und 355 Newtonmeter
Erst ab 5500 Umdrehungen wirkt der R32-Sauger von Rüddel kraftvoller
Den Standardsprint auf 100 km/h absolviert der SLS in 5,7 Sekunden. Der Rüddel-Golf benötigt hier 0,3 Sekunden mehr. Weitestgehende Einigkeit bei der Höchstgeschwindigkeit. 265 km/h verzeichnet unser GPS-Messgerät beim Rüddel-Golf, 264 beim SLS-Auto – "

Rüddel 7.684€ *schock* SLS Kompi 6.800€ *schock* , too!

Steht da anders:

http://www.rueddel-motorsport.de/Komplett-Kits/komplett-kits.html

Mal ganz abgesehen davon kannste keinen Ver .:R mit dem IVer .:R vergleichen. Das ist doch als wenn du Äpfel mit Birnen vergleichst.

Gruß Jens

coolhard · 29.05.2009

JensR32ontour schrieb:
coolhard schrieb:

Nee, nicht wirklich, denn 345NM bekommt mittlerweile jeder hin. Was sicher einiges gebracht hat, ist die AGA, da der IVer etwas zugeschnürt war. Das hat das Ansprechverhalten verbessert und bessere Gaswechsel zur Folge.

Zum Vergleich mal das hier: http://www.autobild.de/artikel/zwei-getunte-golf-r32_59737.html

" Pferdestärken macht Rüddel 292. Nur geringfügig steigt das Drehmoment an – 345 Newtonmeter.
SLS Kompi - genauso miss Zwangsbeatmung zeigt Wirkung: 310 PS und 355 Newtonmeter
Erst ab 5500 Umdrehungen wirkt der R32-Sauger von Rüddel kraftvoller
Den Standardsprint auf 100 km/h absolviert der SLS in 5,7 Sekunden. Der Rüddel-Golf benötigt hier 0,3 Sekunden mehr. Weitestgehende Einigkeit bei der Höchstgeschwindigkeit. 265 km/h verzeichnet unser GPS-Messgerät beim Rüddel-Golf, 264 beim SLS-Auto – "

Rüddel 7.684€ *schock* SLS Kompi 6.800€ *schock* , too!

Steht da anders:

http://www.rueddel-motorsport.de/Komplett-Kits/komplett-kits.html

Mal ganz abgesehen davon kannste keinen Ver .:R mit dem IVer .:R vergleichen. Das ist doch als wenn du Äpfel mit Birnen vergleichst.

Gruß Jens

Zum Vergrößern anklicken....

das kann man wohl vergleichen, den die Basis ist bis auf kleine Modifikation (Ansaugtrakt/ Airbox, Abgaskrümmer und Software Release) sehr identisch.

Ob Du nun den 5er oder 4er Kitt wählst macht lediglich der Preisunterschied.
Das Ergebnis bleibt, die Schwäche im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Mir ist das ja egal, ob Du ~3500€ ausgeben möchtest, andererseits bekommst Du für 450€ NWT und hast ein wesentlich besser ansprechendes Fahrzeug, wenn auch mit etwas weniger Endleistung.

GolfMk · 29.05.2009

ja da hört sich ganz gut an mit den 450€ :great:

coolhard · 29.05.2009

GolfMk schrieb:
ja da hört sich ganz gut an mit den 450€ :great:

Ein Auto ist erst dann schnell
genug, wenn man morgens davor
steht, und Angst hat es
aufzuschließen!

Der ist richtig goil der Spruch:great:

Tom300 · 29.05.2009

Hallo Uwe,

der Unterschied zwischen 4er u. 5er R32 vom Motor her ist vielleicht gering, aber die Liste der Änderungen ist doch ein wenig länger ...
Neben "Ansaugtrakt/Airbox, Abgaskrümmer und Software Release" wurde das Schaltsaugrohr, die Hosenrohre, die Auslassventile, die Kurbelwelle, Kurbelgehäuse-Entlüftung, die AGA und vorallem die Kennfelder (sehr umfassend) und noch einige kleine "Nebensächlichkeiten" geändert.
Nur mal so nebenbei gesagt ...
Und was hat es gebracht ? Nichts

EDIT: Abhilfe: NWT made by Stefan/Zoran !!! (dann hat man wenigstens endlich mindestens die angegebene Leistung u. entsprechendes Drehmoment!)

Tom

MemphisR · 30.05.2009

ich hab meinen vor 2 jahren beim rüddel machen lassen. nur chip, und war begeistert. drehmoment im unteren bereich deutlich angestiegen. was zoran aus dem R zaubert ist wirklich im preis/leistungsverhältnis optimal. mehr ps für wenig geld sind kaum realisierbar.

wem das nicht reicht => nocke plus zoran
vom ergebnis dürften ähnliche leistungen rauskommen, wie bei der kleinen kompistufe.

aus eigener erfahrung muss ich sagen, dass im 300 ps-bereich 20 ps mehr oder weniger nicht auffallen. ich will jetzt mit dieser aussage keine diskussion lostreten, denn ich bin kein ps-fetischist. klar fährt in der regel ein 320 ps auto schneller als ein 280 ps auto. aber nicht viel, und dafür so viel kohle zu investieren sehe ich persönlich nicht ein.

coolhard · 30.05.2009

MemphisR schrieb:
ich hab meinen vor 2 jahren beim rüddel machen lassen. nur chip, und war begeistert. drehmoment im unteren bereich deutlich angestiegen. was zoran aus dem R zaubert ist wirklich im preis/leistungsverhältnis optimal. mehr ps für wenig geld sind kaum realisierbar.

habe ich das so richtig verstanden, dass Zoran die Kennfeldanpassung bei Rüddel gemacht hat, ergo einer seiner Händler Kunden ist?

coolhard · 30.05.2009

Tom300 schrieb:
Hallo Uwe,

der Unterschied zwischen 4er u. 5er R32 vom Motor her ist vielleicht gering, aber die Liste der Änderungen ist doch ein wenig länger ...
Neben "Ansaugtrakt/Airbox, Abgaskrümmer und Software Release" wurde das Schaltsaugrohr, die Hosenrohre, die Auslassventile, die Kurbelwelle, Kurbelgehäuse-Entlüftung, die AGA und vorallem die Kennfelder (sehr umfassend) und noch einige kleine "Nebensächlichkeiten" geändert.
Nur mal so nebenbei gesagt ...
Und was hat es gebracht ? Nichts

EDIT: Abhilfe: NWT made by Stefan/Zoran !!! (dann hat man wenigstens endlich mindestens die angegebene Leistung u. entsprechendes Drehmoment!)

Tom

Hallo Tom300,

ich hab`s ja nur auf das Wesentliche beschränkt!

So gesehen hast Du natürlich recht, das die 9PS natürlich eine magere Ausbeute sind. Aber egal wie, scharfe Nocken behalten ihre Nachteile, wobei immer die Gradzahl des Nockenwertes über besseres oder weniger Gutes ansprechen im Drehzahlkeller verantwortlich ist.

Zoran · 31.05.2009

coolhard schrieb:
habe ich das so richtig verstanden, dass Zoran die Kennfeldanpassung bei Rüddel gemacht hat, ergo einer seiner Händler Kunden ist?

Nein, ist keiner meiner Händlerkunden.

Aber zum Thema andere Nocken:
Wenn man die verbaut und nichts macht an den Steuerzeiten in der Software, dann ist die Abgasrückführung unter Umständen noch größer. In der Serie ist es ja so, das die Nocke deutlich vor O.T. am Einlass öffnet und die Auslassnocke vor O.T. schließt, damit in der Aufwärtsbewegung des Kolbens die Abgase wieder in den Ansaugtrakt gedrückt werden. Wenn nun Nocken mit längerer Öffnungsdauer verbaut werden hat man hier enorme Spülverluste. Auch kann es leicht passieren, das die Nocke in anderen Bereichen nach dem U.T. beim Ansaugen noch geöffnet ist, sprich, man drückt sich die Füllung wieder zurück in den Ansaugtrakt und erreicht weniger Füllung als möglich. Bei +25Grad KW hat man an der Nocke eine Verschiebung von insgesamt 100Grad (50+ und 50-), das heißt, wenn Nocken mit 268Grad verbaut wird, muss man schon sehr aufpassen, wie man die Öffnungszeiten legt, weil sich das ja zu den Steuerzeiten der Nocke dazuaddiert. Die meisten Nockenwellenhersteller gehen ja von einer starren Steuerung aus, also ohne zusätzliche Steuerung. Wenn man das aber mal richtig machen würde, wäre da sicherlich Potenzial, das man untenrum zumindest gute Serienwerte erreicht und obenrum vielleicht so 10% mehr Füllung (nahe 100%, mit steigender Gasgeschwindigkeit wird es schwerer und schwerer ohne hohe Spülverluste an die 100% ranzukommen). Als Vergleich erreicht man in der Serie obenrum ca. 88% an Füllung. 10% mehr würden ca. 11,4%Mehrleistung bedeuten, also grob 28PS. Aber gegenüber dem NWT wären es nur ca. 6%mehr Füllung, und 6% mehr bei 92% Füllung ergeben nur noch ca. 6,5%, also etwa 13PS. Da das nicht in Relation zu den Kosten steht und dem Verlust untenrum hatten das Stefan und ich es wieder zu den Akten gelegt

. Die zu erwartende Beschleunigung wäre +-0 und der Durchzug wäre geringer im Alltag. Von daher ist manchmal weniger mehr.
Das wäre nur noch für den Bereich interessant wo man in der Realität zu selten unterwegs sein kann (ab etwa 200km/h).

Nockenwellen tuning von Rohte Motorsport

Leistungssteigerung am R32.

Nockenwellen tuning von Rohte Motorsport