Ansaugsystem Hilfe!!!!

man sollte den minimalen Unterschied des LMM nicht überbewerten.
Bei der Drosselklappe sieht es schon anders aus, sind glaub 6mm vs. einer 5er DK. Ergo bringt der LMM nicht wirklich was. Mittlerweile gilt in NWT Kreisen auch der Hinweis, den LMM zu belassen und nur die Luftführung zu optimieren, Ergebnis scheint gleich in Sachen Mehrleistung.

Ach ich hab es noch gefunden:
[FONT=&quot]Umbau Drosselklappe[/FONT]
[FONT=&quot]Drosselklappe R32 4er Innendurchmesser 70mm Teilenummer lautet: 022133062AC
R32 5er Drosselklappe TN: 022133062AA Innendurchmesser von 76mm. RS4 ist 78mm. [/FONT]
[FONT=&quot]LMM Innen Durchmesser R32 5er/R32 4er DSG 80mm. TN:071906461BX und 76mm 07C906461X Schalter.[/FONT]

.:r-line schrieb:

Ohne den macht es auch so gut wie null Sinn.

Zum Vergrößern anklicken....

"So gut wie keinen Sinn" möchte ich noch einmal relativieren.

.:r-line schrieb:

Man kann vor den LMM eine 200mm ansaugung setzen, wenn der Durchmesser vom LMM gleich bleibt, dann bringt es nichts

Zum Vergrößern anklicken....

Das setzt voraus, dass die Ansaugung vor dem LMM mindestens so groß ist wie der LMM selbst - beim Schalter also 76mm rund im Durchmesser. Die Zuleitung zum Luftfiltergehäuse ist aber beim Schalter kleiner, nämlich oval ca. 60 x 40mm. Das beruhig zwar den Luftstrom und verringert etwas das Ansauggeräusch, verhindert aber ein freies Atmen.

nicht ganz, wenn die DSG Ansaugung verbaut ist und der 76mm LMM, ist der Flaschenhals wiederum die DK mit 70mm, also macht es Sinn hier die vom 5er mit 76mm zu verbauen. (PIN Belegung sollte identisch sein.