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<blockquote data-quote="INeedNOS" data-source="post: 427984" data-attributes="member: 5107"><p>Der Ladedruck an sich sagt nichts über die Leistungsausbeute aus<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Ein Turbomotor muss von natur aus in den meisten Fällen mit deutlich mehr Ladedruck für gleiche Leistungen/Drehmomente gefahren werden, weil die Ladeluftstrecken deutlich ungünstiger als bei einem Kompressor sind, der direkt vorne/seitlich am Motor sitzt, direkt in einen wassergekühlten LLK reindrückt und von da aus sofort in den Zylinderkopf geht. Wenn die Ladeluftstrecke derart kurz ist, dann ist der Druckverlust vom Verdichter bis zur Drosselklappe auch deutlich geringer als bei einem Turbomotor, wo die Ladeluft erstmal von hinter dem Motor nach vorne zum unten in der Frontschürze befindlichen LLK und von da aus wieder hoch bis zur Ansaugbrücke über unzählige Rohrbögen geführt werden muss<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Sagen wir mal, dass wenn man z.B. 250 g/s an Luftmasse in den Motor bringen will, dann braucht ein Kompressor wie gerade beschrieben vielleicht 0,5 Bar und ein Turbomotor 1 Bar (ist jetzt nur ein Beispiel), weil die Ladeluftleitungen des Turbodrucksystems 0,5 Bar mehr Druckverluste erzeugen. Was man auch nicht vernachlässigen darf ist, dass ein Kompressormotor freier ausatmen kann als ein Turbo. Somit hat man theoretisch eine bessere Spülung als bei Turbomotoren.</p><p> </p><p>Ein anderer Grund, warum Kompressoren mit weniger Ladedruck gefahren werden MÜSSEN ist, dass sie ja nunmal analog zur Motordrehzahl hochdrehen und da dürfen sie ja nicht schon im unteren Drehzahlbereich enorme Füllungen per hohem Ladedruck machen, weil dann ab einer bestimmten Drehzahl die Füllung zu groß wird, wenn der Ladedruck immer weiter steigen würde. Und einen Bypass aufzumachen, um den überschüssigen Ladedruck abzupusten wäre ja wohl kontraproduktiv, zumal der Lader dann in dem Moment einen unnötig hohen Widerstand erzeugen würde<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="INeedNOS, post: 427984, member: 5107"] Der Ladedruck an sich sagt nichts über die Leistungsausbeute aus;) Ein Turbomotor muss von natur aus in den meisten Fällen mit deutlich mehr Ladedruck für gleiche Leistungen/Drehmomente gefahren werden, weil die Ladeluftstrecken deutlich ungünstiger als bei einem Kompressor sind, der direkt vorne/seitlich am Motor sitzt, direkt in einen wassergekühlten LLK reindrückt und von da aus sofort in den Zylinderkopf geht. Wenn die Ladeluftstrecke derart kurz ist, dann ist der Druckverlust vom Verdichter bis zur Drosselklappe auch deutlich geringer als bei einem Turbomotor, wo die Ladeluft erstmal von hinter dem Motor nach vorne zum unten in der Frontschürze befindlichen LLK und von da aus wieder hoch bis zur Ansaugbrücke über unzählige Rohrbögen geführt werden muss;) Sagen wir mal, dass wenn man z.B. 250 g/s an Luftmasse in den Motor bringen will, dann braucht ein Kompressor wie gerade beschrieben vielleicht 0,5 Bar und ein Turbomotor 1 Bar (ist jetzt nur ein Beispiel), weil die Ladeluftleitungen des Turbodrucksystems 0,5 Bar mehr Druckverluste erzeugen. Was man auch nicht vernachlässigen darf ist, dass ein Kompressormotor freier ausatmen kann als ein Turbo. Somit hat man theoretisch eine bessere Spülung als bei Turbomotoren. Ein anderer Grund, warum Kompressoren mit weniger Ladedruck gefahren werden MÜSSEN ist, dass sie ja nunmal analog zur Motordrehzahl hochdrehen und da dürfen sie ja nicht schon im unteren Drehzahlbereich enorme Füllungen per hohem Ladedruck machen, weil dann ab einer bestimmten Drehzahl die Füllung zu groß wird, wenn der Ladedruck immer weiter steigen würde. Und einen Bypass aufzumachen, um den überschüssigen Ladedruck abzupusten wäre ja wohl kontraproduktiv, zumal der Lader dann in dem Moment einen unnötig hohen Widerstand erzeugen würde;) [/QUOTE]
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