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<blockquote data-quote="INeedNOS" data-source="post: 404227" data-attributes="member: 5107"><p>ich würde mal behaupten dass es bei einem Turbomotor immer darauf ankommt, dass vor der Turbine so wenig Widerstand wie möglich anliegt weil eine Turbine an der Abgasseite und ein Verdichter an der Saugseite am Effektivsten laufen, wenn die Turbine frei ausströmen und der Verdichter frei ansaugen kann. Ein Sauger braucht sowohl ansaug- als auch abgasseitig einen gewissen Druckverlust/Gegendruck, damit er im unteren bis mittleren Drehzahlbereich ausreichend Drehmoment aufbaut und durch die beim Sauger größerer Ventilüberschneidung nicht einen Teil des Gemisches einfach "verpufft". Der Sauger saugt zudem immer so viel an wie er gerade kann aufgrund des Unterdruckes, den er durch die Abwärtsbewegung der Kolben erzeugt. Der (Luftmassengesteuerte) Turbomotor erhöht so lange die Laderdrehzahl, bis er so viel Luft ansaugt, wie er zur Erlangung des Solldrehmomentes (via Egas "eingegeben") braucht. Dummerweise entsteht bei zu restriktiven Luftfiltern das sogenannte Surging, also Strömungsabrisse an den Verdichterschaufeln wenn die Luft dort Schallgeschwindigkeit erreicht. Damit sowas nicht passiert muss also der saugseitige Druckverlust am Besten gleich null sein<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="INeedNOS, post: 404227, member: 5107"] ich würde mal behaupten dass es bei einem Turbomotor immer darauf ankommt, dass vor der Turbine so wenig Widerstand wie möglich anliegt weil eine Turbine an der Abgasseite und ein Verdichter an der Saugseite am Effektivsten laufen, wenn die Turbine frei ausströmen und der Verdichter frei ansaugen kann. Ein Sauger braucht sowohl ansaug- als auch abgasseitig einen gewissen Druckverlust/Gegendruck, damit er im unteren bis mittleren Drehzahlbereich ausreichend Drehmoment aufbaut und durch die beim Sauger größerer Ventilüberschneidung nicht einen Teil des Gemisches einfach "verpufft". Der Sauger saugt zudem immer so viel an wie er gerade kann aufgrund des Unterdruckes, den er durch die Abwärtsbewegung der Kolben erzeugt. Der (Luftmassengesteuerte) Turbomotor erhöht so lange die Laderdrehzahl, bis er so viel Luft ansaugt, wie er zur Erlangung des Solldrehmomentes (via Egas "eingegeben") braucht. Dummerweise entsteht bei zu restriktiven Luftfiltern das sogenannte Surging, also Strömungsabrisse an den Verdichterschaufeln wenn die Luft dort Schallgeschwindigkeit erreicht. Damit sowas nicht passiert muss also der saugseitige Druckverlust am Besten gleich null sein;) [/QUOTE]
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