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<blockquote data-quote="supergolf" data-source="post: 310768"><p>Die Scheibe hat sogar noch weniger Masse da durch die Perforation Material abgetragen wurde. Durch die Perforation wird aber die thermische Standfestigkeit erhöht, da die Bremsscheibe schneller die Energie wieder abbauen kann.</p><p></p><p>Der Sattel hat eine größere Oberfläche und kann mehr Wärme absorbieren aber viel schneller abgegeben als der OEM-Sattel. Auch ist die Belagsführunge viel Besser, da 6 Kolben gleichzeitig den Belag auf der Reibfläche führen dadurch wird über die ganze Fläche ein erhöhter Druckpunkt erzeugt ohne dass sich Scheibe und Belag unter Last verziehen und so die Reibfläche verkleinert. Auch der Verzug des Sattels ist fast ausgeschlossen. Dies ist aber bei normalen Faussätteln oft der Fall wenn die Last zu groß ist, dann bricht auch die Bremsleistung ein da der Bealg nicht mehr sauber auf der Reibfläche gehalten werden kann.</p><p></p><p><img src="http://img80.imageshack.us/img80/5968/knockback1.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Was die Schwellzeiten angeht ist diese Bremse sicherlich nicht so bissig wie eine kleinerer 993er oder 996er 4 Kolben Sattel, aber sie hat einen super schön dosierbaren Druckpunkt der zum Ende gigantische Bremswirkungen erzielt ohne gleich bei sanften Pedaldruck ein Regeln des Mark60 ABS zu erzwingen wie es kleinere 4 Kolbensättel an sich haben. Die Dosierbarkeit ist das A&O bei Bremsen.</p><p></p><p>Gruß</p><p></p><p>Benni</p><p></p><p>P.S. eine Bremse ist nur SO GUT WIE IHRE BELÜFTUNG</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="supergolf, post: 310768"] Die Scheibe hat sogar noch weniger Masse da durch die Perforation Material abgetragen wurde. Durch die Perforation wird aber die thermische Standfestigkeit erhöht, da die Bremsscheibe schneller die Energie wieder abbauen kann. Der Sattel hat eine größere Oberfläche und kann mehr Wärme absorbieren aber viel schneller abgegeben als der OEM-Sattel. Auch ist die Belagsführunge viel Besser, da 6 Kolben gleichzeitig den Belag auf der Reibfläche führen dadurch wird über die ganze Fläche ein erhöhter Druckpunkt erzeugt ohne dass sich Scheibe und Belag unter Last verziehen und so die Reibfläche verkleinert. Auch der Verzug des Sattels ist fast ausgeschlossen. Dies ist aber bei normalen Faussätteln oft der Fall wenn die Last zu groß ist, dann bricht auch die Bremsleistung ein da der Bealg nicht mehr sauber auf der Reibfläche gehalten werden kann. [img]http://img80.imageshack.us/img80/5968/knockback1.gif[/img] Was die Schwellzeiten angeht ist diese Bremse sicherlich nicht so bissig wie eine kleinerer 993er oder 996er 4 Kolben Sattel, aber sie hat einen super schön dosierbaren Druckpunkt der zum Ende gigantische Bremswirkungen erzielt ohne gleich bei sanften Pedaldruck ein Regeln des Mark60 ABS zu erzwingen wie es kleinere 4 Kolbensättel an sich haben. Die Dosierbarkeit ist das A&O bei Bremsen. Gruß Benni P.S. eine Bremse ist nur SO GUT WIE IHRE BELÜFTUNG [/QUOTE]
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