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Golf 4 R32
R32 Probleme/Fehler/Defekte
Leistungsschub ei 4.000 U/min ??
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<blockquote data-quote="INeedNOS" data-source="post: 440592" data-attributes="member: 5107"><p>wieso wird eigentlich schon zum zweiten Mal erwähnt, dass ein anderer User das entgegengesetzte Problem des Leistungsverlusten UNTENRUMM hat??? Genau darum geht es doch: bis 4.000 zieht der Wagen wie mit angezogener Handbremse und dann geht´s schlagartig ab, aber so wie gewohnt, kommt einem in dem Moment nur wie ein zusätzlicher Schub vor.</p><p></p><p>@coolhard: das sind ne Menge Tips, aber ich würde jetzt mal behaupten dass du die Hilfesuchenden hier zum Teil auf den Holzweg bringst<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /> Ich habe damals folgende Sachen probiert:</p><p></p><p>1. Im Stand Motor hochdrehen um zu sehen, ob das Schaltsaugrohr schaltet: geht nicht. Ist so, als wenn man im Stand mit Gasstößen versucht, einem turbogeladenen Motor den vollen Ladedruck abzuverlangen</p><p></p><p>2. Stellglieddiagnose SSR: ging bei mir nur bedingt, weil man zwar im VCDS sieht, wie die Schaltsignale kommen, aber bedingt durch Punkt 1. bleibt dem per Magnetventil geschalteten Unterdruck keine Zeit, um die Mechanik zu betätigen bzw. die Last reicht gar nicht aus. Meine Wissens nach schaltet das SSR nicht nur drehzahl-, sondern auch lastabhängig.</p><p></p><p>3. Undichtigkeiten per Gehör suchen: vergiss es beim 3,2er Brüllomaten und den ganzen Schlürfgeräuschen im Motorraum<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> Da sollte man schon in Frage kommende Stellen bei laufendem Motor mit z.B. Bremsenreiniger oder Startpilot einsprühen und beobachten, ob der Motorlauf sich ändert. Aber aufpassen, dass man nicht im Bereich des Ansaugstutzens sprüht: dann saugt er auf natürlich Weg das Spray ein<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>4. defekte Lambdasonden werden NICHT zwangsweise im Fehlerspeicher abgelegt. Erst, wenn sie schon fast komplett defekt sind oder zumindest arg aus der Plausibilitätsprüfung heraus Werte ans Steuergerät liefern ggeht die MIL an und es wird ein Fehler abgelegt.</p><p></p><p>Wie gesagt: ich möchte nur verhindern, dass die eh schon schwierige Lage auch noch eine Suche in die falsche Richtung nach sich zieht:-D</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="INeedNOS, post: 440592, member: 5107"] wieso wird eigentlich schon zum zweiten Mal erwähnt, dass ein anderer User das entgegengesetzte Problem des Leistungsverlusten UNTENRUMM hat??? Genau darum geht es doch: bis 4.000 zieht der Wagen wie mit angezogener Handbremse und dann geht´s schlagartig ab, aber so wie gewohnt, kommt einem in dem Moment nur wie ein zusätzlicher Schub vor. @coolhard: das sind ne Menge Tips, aber ich würde jetzt mal behaupten dass du die Hilfesuchenden hier zum Teil auf den Holzweg bringst;) Ich habe damals folgende Sachen probiert: 1. Im Stand Motor hochdrehen um zu sehen, ob das Schaltsaugrohr schaltet: geht nicht. Ist so, als wenn man im Stand mit Gasstößen versucht, einem turbogeladenen Motor den vollen Ladedruck abzuverlangen 2. Stellglieddiagnose SSR: ging bei mir nur bedingt, weil man zwar im VCDS sieht, wie die Schaltsignale kommen, aber bedingt durch Punkt 1. bleibt dem per Magnetventil geschalteten Unterdruck keine Zeit, um die Mechanik zu betätigen bzw. die Last reicht gar nicht aus. Meine Wissens nach schaltet das SSR nicht nur drehzahl-, sondern auch lastabhängig. 3. Undichtigkeiten per Gehör suchen: vergiss es beim 3,2er Brüllomaten und den ganzen Schlürfgeräuschen im Motorraum:D Da sollte man schon in Frage kommende Stellen bei laufendem Motor mit z.B. Bremsenreiniger oder Startpilot einsprühen und beobachten, ob der Motorlauf sich ändert. Aber aufpassen, dass man nicht im Bereich des Ansaugstutzens sprüht: dann saugt er auf natürlich Weg das Spray ein;) 4. defekte Lambdasonden werden NICHT zwangsweise im Fehlerspeicher abgelegt. Erst, wenn sie schon fast komplett defekt sind oder zumindest arg aus der Plausibilitätsprüfung heraus Werte ans Steuergerät liefern ggeht die MIL an und es wird ein Fehler abgelegt. Wie gesagt: ich möchte nur verhindern, dass die eh schon schwierige Lage auch noch eine Suche in die falsche Richtung nach sich zieht:-D [/QUOTE]
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