Launch Control ohne DSG

[tanner1983]

wollte mal wissen wie ihr den .:R am schnellsten vorwärts bringt
wie schaltet ihr um möglichst fast so schnell zu sein wie ein dsg?!

 

[zenetti]

wie schaltet ihr um möglichst fast so schnell zu sein wie ein dsg?!

...so schnell wie möglich eben (wüsste nicht dass es mehrere Möglichkeiten des Schaltens gibt)

 

[traceon]

bin zwar der absolute car-technik n00b, aber soweit ich glaube zu wissen , hat doch jeder gang einen max. drehmoment. also der punkt an dem die leistung am stärksten ist. schalte ich kurz nach diesem punkt (anstelle den gang voll auszufahren), müsste es doch unterschiede in der beschleunigung geben!?

bitte korregiert mich wenn ich falsch liege!

 

[Regenkönig]

Bei 3000 Touren halten,dann Kupplung weg und Vollgas..

So macht`s das DSG ja auch..

Sonst ab 5000 Touren Kupplung springen lassen,quitscht einmal kutz aber dann geht`s.. so lasse ich auch im Regen alle Räder drehen..

 

[max_hfh]

bin zwar der absolute car-technik n00b, aber soweit ich glaube zu wissen , hat doch jeder gang einen max. drehmoment. also der punkt an dem die leistung am stärksten ist. schalte ich kurz nach diesem punkt (anstelle den gang voll auszufahren), müsste es doch unterschiede in der beschleunigung geben!?

bitte korregiert mich wenn ich falsch liege!

Max. Drehmoment nicht gleich max. Leistung. Um also das Maximum zu erreichen, sollte man erst bei erreichen der Maximalleistung schalten.

 

[traceon]

Um also das Maximum zu erreichen, sollte man erst bei erreichen der Maximalleistung schalten.

ja und wann ist die dann erreicht (drehzahl) !?

 

[MeisteR32]

ja und wann ist die dann erreicht (drehzahl) !?

Die maximale Leistung in KW (Drehmoment x Drehzahl) erreicht der R32 (Ver) bei ca. 6.300 u/min, der IVer bei ca. 6.250 u/min.
Nachzulesen in jedem Testbericht.

 

[biSheep]

Die maximale Leistung in KW (Drehmoment x Drehzahl) erreicht der R32 (Ver) bei ca. 6.300 u/min, der IVer bei ca. 6.250 u/min.
Nachzulesen in jedem Testbericht.

P = (M * n) / 9549

 

[Kompressor-Robs]

P = (M * n) / 9549

Und für unsere PS-ler:

P = M x n / 7028

wobei P dann in PS , M in Nm und n = U/min

 

[biSheep]

Und für unsere PS-ler:

P = M x n / 7028

wobei P dann in PS , M in Nm und n = U/min

Ich bevorzuge SI Einheiten 8)

 

[Kompressor-Robs]

Ich bevorzuge SI Einheiten 8)

Ich bin doch von der alten Schule und muss hier immer meinen Senf dazu geben


Aber OT: Generell, je nach Übersetzung verschiedener Fahrzeuge und Leistungskurve kann es sich lohnen, über die Nenndrehzahl zu drehen, da dann der Anschluss evtl. besser passt...

 

[Harry]

Da ich mich unfreiwillig von meinem R trennen musste (bekam hinten ein paar hässliche Falten), bin ich nun probehalber einen 3.2er DSG TT (8J) gefahren. Zur jetzigen DSG-Generation fiel mir während eines LC-Starts auf, dass es die "Kupplung" beim Gangwechsel mit geringfügig höherer Drehzahl scheinbar kurzz. schleifen lässt. Beim 4er R war der Gang immer sofort drin.

Angezeigte VAG-COM Werte: 0 bis 100 km/h: 6.1 +- 0.31s.
Rein subjektiv geht der TT besser als mein ex R.
Klar, hat ja auch weniger Gewicht und besseren cw ...
Nettes Auto. :great:
Vor allem im R8-Design ...

 

[cs]

Die maximale Leistung in KW (Drehmoment x Drehzahl) erreicht der R32 (Ver) bei ca. 6.300 u/min, der IVer bei ca. 6.250 u/min.
Nachzulesen in jedem Testbericht.

Laut Rüddel-Prüfstand sinds bei mir 6.690 u/min.

Ich würde trotzdem bis zur Maximaldrehzahl drehen, um einen besseren Anschluss im nächsten Gang zu kriegen.

 

[SK-R32]

Ich schalte dann immer kurz vorm roten Bereich, kommt aber ungefähr mit der Maximalleistung hin ! Es steht aber auch im KFZ Brief und Schein zB :184KW / 6300 min

 

[Kompressor-Robs]

Mein DSG dreht immer bis in den roten Bereich..
denke, das ist auch für den Schalter optimal

 

[Erik-R32]

Zur jetzigen DSG-Generation fiel mir während eines LC-Starts auf, dass es die "Kupplung" beim Gangwechsel mit geringfügig höherer Drehzahl scheinbar kurzz. schleifen lässt. Beim 4er R war der Gang immer sofort drin.

Das kann ich bestätigen. Anscheinend versucht VW beim neuen DSG (Ver R32) das Verhalten einer Automatik zu simulieren (wegen Komforteindruck?) und lässt die Kupplung immer möglichst lange schleifen, statt die Scheiben feste zu verbinden. Ich habe es aufgegeben, mich über so etwas aufzuregen, aber das DSG beim Ver R32 ist von der Steuerung eindeutig schlechter als beim IVer. Die Mechanik scheint aber einiges auszuhalten, wenn die DSG-Kupplung bei jedem Anfahren und Schalten bei Vollgas immer noch einige Zeit schleifen gelassen wird.