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<blockquote data-quote="PGR32" data-source="post: 36471"><p>Der Trick vom Schaltsaugrohr ist die länge so zu bestimmen damit optimale Schallschwingungen entstehen, dass heisst beim Sauger wird dadurch eine Art Aufladung erreicht, die Zyinderfüllung ist somit optimal.</p><p></p><p>Für den Turbo ist es nichts, da dort ein möglichst kurzer Ansaugweg erreicht werden muss (die Zylinderfüllung wird durch den Druck verbessert, Schallschwingungen in diesem Sinne entstehen gar nicht mehr) </p><p></p><p>Auch muss die Anaugbrücke Drücke von bis zu 1 Bar aushalten, darum werden bei der grösseren Variante auch die Ansaugbrücke aus Alu-Guss verwendet.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="PGR32, post: 36471"] Der Trick vom Schaltsaugrohr ist die länge so zu bestimmen damit optimale Schallschwingungen entstehen, dass heisst beim Sauger wird dadurch eine Art Aufladung erreicht, die Zyinderfüllung ist somit optimal. Für den Turbo ist es nichts, da dort ein möglichst kurzer Ansaugweg erreicht werden muss (die Zylinderfüllung wird durch den Druck verbessert, Schallschwingungen in diesem Sinne entstehen gar nicht mehr) Auch muss die Anaugbrücke Drücke von bis zu 1 Bar aushalten, darum werden bei der grösseren Variante auch die Ansaugbrücke aus Alu-Guss verwendet. [/QUOTE]
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