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<blockquote data-quote="Tom300" data-source="post: 409045" data-attributes="member: 4045"><p>Hallo Uwe, hallo Commanda ihr alten Kämpfer <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" />,</p><p> </p><p>Solche Fragen hatten wir doch schon mehrmals erläutert...</p><p> </p><p></p><p> </p><p>Es sind nicht die Spitzenwerte von Leistung und Drehmoment entscheidend, sondern bei welcher Drehzahl liegt welches Drehmoment und welche Leistung an !</p><p> </p><p> </p><p>Ich hatte ja damals einen Golf 5 R32 (DSG) und absolvierte zwei Testläufe (21-23 °C Aussentemp.) auf dem LPS und hatte eine <u><strong>Eingangsleistung</strong></u> (Fzg. Serie + Supersprint AGA ab Kat's) von:</p><p> </p><p>- <strong>245,9 PS</strong></p><p>- <strong>302 Nm</strong> (<strong>bei ca. 3600 U/min</strong>)</p><p> </p><p>Nach der Optimierung (<strong><span style="color: blue">NWT 1.0</span></strong>) und knapp 20 km "Lernwerte sammeln" auf der Landstraße, wurde ein zweiter Testlauf auf dem LPS durchgeführt mit folgender <u><strong><span style="color: blue">Ausgangsleistung</span></strong></u>:</p><p> </p><p>- <strong><span style="color: blue">255,6 PS</span></strong></p><p>- <strong><span style="color: blue">335 Nm</span></strong> (<strong><span style="color: blue">bei ca. 2500 U/min</span></strong>)</p><p> </p><p>Macht gute 30 Nm und 10 PS.</p><p> </p><p>Hier mal ein paar Werte der aufgezeichneten zweiten Messung im Vergleich zur Serie:</p><p> </p><p><strong><span style="color: blue">2200 U/min. Serie: ca. 255 Nm -> mit NWT: ca. 315 Nm (+60 Nm)</span></strong></p><p><strong><span style="color: blue">2500 U/min. Serie: ca. 270 Nm -> mit NWT: ca. 335 Nm (+65 Nm)</span></strong></p><p> </p><p>Ich denke diese zwei Werte belegen schon eindeutig die "Evolution" und den Sinn des NWT !</p><p> </p><p><strong><span style="color: blue">Eine LPS Messung ergab dann nach ca. 4000 km eine Leistung von </span></strong><strong><span style="color: blue">267 PS und 356 Nm mit der NWT 1.0 Version.</span></strong></p><p>Leistung und Drehmoment hatten also noch mal gut zugelegt.</p><p> </p><p>Der letzte Stand war dann <strong><span style="color: red">NWT 2.0 <u>ohne</u> DSG Anpassung und <u>ohne</u> 100 Oktan Abstimmung</span></strong>.</p><p>Nach <strong><span style="color: red">ca. 40 km Lernwerte</span></strong> sammeln im Umkreis von Ottersberg ergab eine Messung auf dem LPS dann eine Leistung von <strong><span style="color: red">269 PS und 362 Nm</span></strong>.</p><p> </p><p>Somit sollten alle Fragen bezüglich der Leistungsausbeute beantwortet sein.</p><p>Wenn Commanda sein 3.2er nur 220-230 PS und knappe 280-300 Nm Serie hatte (geschätzt), dann ist die Ausbeute durch das NWT 2.0 + DSG Anpassung völlig ausreichend !</p><p>Zumal das Drehoment ganz sicher jetzt wesentlich früher zur Verfügung steht, wie oben schon erläutert.</p><p> </p><p>Grüße vom Turboquietscher *lol*</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Tom300, post: 409045, member: 4045"] Hallo Uwe, hallo Commanda ihr alten Kämpfer :D, Solche Fragen hatten wir doch schon mehrmals erläutert... Es sind nicht die Spitzenwerte von Leistung und Drehmoment entscheidend, sondern bei welcher Drehzahl liegt welches Drehmoment und welche Leistung an ! Ich hatte ja damals einen Golf 5 R32 (DSG) und absolvierte zwei Testläufe (21-23 °C Aussentemp.) auf dem LPS und hatte eine [U][B]Eingangsleistung[/B][/U] (Fzg. Serie + Supersprint AGA ab Kat's) von: - [B]245,9 PS[/B] - [B]302 Nm[/B] ([B]bei ca. 3600 U/min[/B]) Nach der Optimierung ([B][COLOR=blue]NWT 1.0[/COLOR][/B]) und knapp 20 km "Lernwerte sammeln" auf der Landstraße, wurde ein zweiter Testlauf auf dem LPS durchgeführt mit folgender [U][B][COLOR=blue]Ausgangsleistung[/COLOR][/B][/U]: - [B][COLOR=blue]255,6 PS[/COLOR][/B] - [B][COLOR=blue]335 Nm[/COLOR][/B] ([B][COLOR=blue]bei ca. 2500 U/min[/COLOR][/B]) Macht gute 30 Nm und 10 PS. Hier mal ein paar Werte der aufgezeichneten zweiten Messung im Vergleich zur Serie: [B][COLOR=blue]2200 U/min. Serie: ca. 255 Nm -> mit NWT: ca. 315 Nm (+60 Nm)[/COLOR][/B] [B][COLOR=blue]2500 U/min. Serie: ca. 270 Nm -> mit NWT: ca. 335 Nm (+65 Nm)[/COLOR][/B] Ich denke diese zwei Werte belegen schon eindeutig die "Evolution" und den Sinn des NWT ! [B][COLOR=blue]Eine LPS Messung ergab dann nach ca. 4000 km eine Leistung von [/COLOR][/B][B][COLOR=blue]267 PS und 356 Nm mit der NWT 1.0 Version.[/COLOR][/B] Leistung und Drehmoment hatten also noch mal gut zugelegt. Der letzte Stand war dann [B][COLOR=red]NWT 2.0 [U]ohne[/U] DSG Anpassung und [U]ohne[/U] 100 Oktan Abstimmung[/COLOR][/B]. Nach [B][COLOR=red]ca. 40 km Lernwerte[/COLOR][/B] sammeln im Umkreis von Ottersberg ergab eine Messung auf dem LPS dann eine Leistung von [B][COLOR=red]269 PS und 362 Nm[/COLOR][/B]. Somit sollten alle Fragen bezüglich der Leistungsausbeute beantwortet sein. Wenn Commanda sein 3.2er nur 220-230 PS und knappe 280-300 Nm Serie hatte (geschätzt), dann ist die Ausbeute durch das NWT 2.0 + DSG Anpassung völlig ausreichend ! Zumal das Drehoment ganz sicher jetzt wesentlich früher zur Verfügung steht, wie oben schon erläutert. Grüße vom Turboquietscher *lol* [/QUOTE]
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