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Die Katze ist aus dem Sack Golf 6 .:R
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<blockquote data-quote="INeedNOS" data-source="post: 365739" data-attributes="member: 5107"><p>naja, warum alle meine, ein NWT haben zu müssen hat andere Gründe, aber das ist ´ne andere Baustelle<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite2" alt=";)" title="Wink ;)" loading="lazy" data-shortname=";)" /></p><p></p><p>Ich sehe es genauso, dass ich früher immer gegen die 2,0er gewettert habe und den 3.2er über alles gelobt habe, weil der Sound ach so böse ist. Ist er ja auch und das macht auch Spaß. Mein Winterauto AUDI 90 Quattro hatte auch einen supergeilen Sound (5-Zylinder, kein VSD, ESD ein wenig optimiert) aber zog mit 136 PS aus 2.3 Saugerlitern keine Wurst vom Teller, fuhr sich aber richtig cruisingmäßig schön. Parallel hatte ich ja damals den auf maximalen Soudn getrimmten 1,8T im AUDI TT. Der war bombastisch laut und klang wie ein startender Düsenjäger, aber der Grundsound ohne Turbinenpfeifen und Auspuffgrollen war immer noch ein 1,8er 4 Zylinder. Wenn ich mich zurück erinnere hatten beide ihre Qualitäten. Der AUDI 90 wog exakt genausoviel wie der TT (1.300 kg) aber wirkte schon im Stand lahm, weil dieser voluminöse Motorsound einfach Gelassenheit bzw. sowas wie Erhabenheit suggeriert. Ähnlich ist es jetzt mit den R32 vs. R: der R32 klingt schon vom Sound her so als wenn er alles plattwalzt, was ihm in die Quere kommt aber wenn er seine "Opfer" erst fangen muss, dann wird er verhungern, weil ihm die summenden Bienchen um die Ohren fahren.</p><p></p><p>Wobei ich noch nicht so ganz nachvollziehen kann, warum der R sooooo viel besser gehen soll als der R32, wenn beide Ihre Werksdaten haben:</p><p></p><p>320 Nm @ 2400 U/min vs. 350 Nm @ 2500 U/min wow, ganz krasser Unterschied, vor allem, wenn man bedenkt, dass der Turbomotor, wenn auch gering, ein Turboloch hat und der 3,2er SOFORT auf´s Gaspedal reagiert. Der 2.0er bescheißt da den Fahrer ein wenig, weil er durch das verzögerte und dann sehr überfallartige Ansprechen unheimlich druckvoll rüber kommt. Deswegen denken die TDI Fahrer aus Pumpe-Düse Zeiten ja immer, dass sie jeden Porsche stehen lassen.</p><p></p><p>OK, der R wiegt ein paar kg´s weniger und hat auch noch 20 PS mehr, aber das wird sich, hätten beide die gleiche Leistungscharakteristik, subjektif so bemerkbar machen, als wenn man einmal voll getankt und mit Beifahrer fährt und einmal alleine und mit fast leerem Tank.</p><p></p><p>Was AUDI allerdings am TTS so abgestimmt hat, dass er angeblich in 5,3 Sekunden auf 100 ballert, ist mir rätselhaft. Aber vielleicht können die ja (gegen Bezahlung) zaubern<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> Falls das mal einer ebenfalls beobachtet hat, wird ihm/ihr aufgefallen sein, dass mit steigendem Preis des Fahrzeugs trotz gleichem Motor die Fahrleistungen auch auf einmal besser werden. Entweder werden da einfach die Zahlen frisiert oder es wird tatsächlich den günstigeren Fahrzeugen künstlich eine "Bremse" eingepflanzt (wie man das ja früher aus 1,8T Zeiten immer wieder hörte. Die Skodas mit dem 1,8 T gingen trotz identischer Werksangaben zu Motorleistung und Drehmoment subjektif und gemessen schlechter. Nach dem Chippen gingen auf einmal alle gleich*wink mit dem Zaunpfahl*<img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" />)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="INeedNOS, post: 365739, member: 5107"] naja, warum alle meine, ein NWT haben zu müssen hat andere Gründe, aber das ist ´ne andere Baustelle;) Ich sehe es genauso, dass ich früher immer gegen die 2,0er gewettert habe und den 3.2er über alles gelobt habe, weil der Sound ach so böse ist. Ist er ja auch und das macht auch Spaß. Mein Winterauto AUDI 90 Quattro hatte auch einen supergeilen Sound (5-Zylinder, kein VSD, ESD ein wenig optimiert) aber zog mit 136 PS aus 2.3 Saugerlitern keine Wurst vom Teller, fuhr sich aber richtig cruisingmäßig schön. Parallel hatte ich ja damals den auf maximalen Soudn getrimmten 1,8T im AUDI TT. Der war bombastisch laut und klang wie ein startender Düsenjäger, aber der Grundsound ohne Turbinenpfeifen und Auspuffgrollen war immer noch ein 1,8er 4 Zylinder. Wenn ich mich zurück erinnere hatten beide ihre Qualitäten. Der AUDI 90 wog exakt genausoviel wie der TT (1.300 kg) aber wirkte schon im Stand lahm, weil dieser voluminöse Motorsound einfach Gelassenheit bzw. sowas wie Erhabenheit suggeriert. Ähnlich ist es jetzt mit den R32 vs. R: der R32 klingt schon vom Sound her so als wenn er alles plattwalzt, was ihm in die Quere kommt aber wenn er seine "Opfer" erst fangen muss, dann wird er verhungern, weil ihm die summenden Bienchen um die Ohren fahren. Wobei ich noch nicht so ganz nachvollziehen kann, warum der R sooooo viel besser gehen soll als der R32, wenn beide Ihre Werksdaten haben: 320 Nm @ 2400 U/min vs. 350 Nm @ 2500 U/min wow, ganz krasser Unterschied, vor allem, wenn man bedenkt, dass der Turbomotor, wenn auch gering, ein Turboloch hat und der 3,2er SOFORT auf´s Gaspedal reagiert. Der 2.0er bescheißt da den Fahrer ein wenig, weil er durch das verzögerte und dann sehr überfallartige Ansprechen unheimlich druckvoll rüber kommt. Deswegen denken die TDI Fahrer aus Pumpe-Düse Zeiten ja immer, dass sie jeden Porsche stehen lassen. OK, der R wiegt ein paar kg´s weniger und hat auch noch 20 PS mehr, aber das wird sich, hätten beide die gleiche Leistungscharakteristik, subjektif so bemerkbar machen, als wenn man einmal voll getankt und mit Beifahrer fährt und einmal alleine und mit fast leerem Tank. Was AUDI allerdings am TTS so abgestimmt hat, dass er angeblich in 5,3 Sekunden auf 100 ballert, ist mir rätselhaft. Aber vielleicht können die ja (gegen Bezahlung) zaubern:D Falls das mal einer ebenfalls beobachtet hat, wird ihm/ihr aufgefallen sein, dass mit steigendem Preis des Fahrzeugs trotz gleichem Motor die Fahrleistungen auch auf einmal besser werden. Entweder werden da einfach die Zahlen frisiert oder es wird tatsächlich den günstigeren Fahrzeugen künstlich eine "Bremse" eingepflanzt (wie man das ja früher aus 1,8T Zeiten immer wieder hörte. Die Skodas mit dem 1,8 T gingen trotz identischer Werksangaben zu Motorleistung und Drehmoment subjektif und gemessen schlechter. Nach dem Chippen gingen auf einmal alle gleich*wink mit dem Zaunpfahl*:D) [/QUOTE]
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