das AVC-R reguliert den Ladedruck über ein Magnetventil, daß zwischen Druckdose bzw. Wastegate und Turbolader/Druckrohr sitzt.
Da es einen eigenen Drucksensor am Unterdrucksystem (zwischen Drosselklappe und Zylinder, an der Ansaugbrücke) hat weiß das AVC-R jederzeit wieviel Ladedruck am Motor ankommt.
So kann es das Magnetventil geschlossen halten, bis der gewünschte Druck ansteht und dann schlagartig öffnen, sodaß der Druck vom Druckrohr auf die Druckdose/Wastegate wirken kann.
Das Gestänge öffnet so die Klappe im Abgasgehäuse bzw. die Membran im Wastegate geht nach oben damit sich der Bypass für die Abgasse öffnet, sodaß kein weiterer Ladedruck aufgebaut werden kann.
Dadurch ist das AVC-R selbst bei gleichbleibendem Ladedruck schon eine sinnvolle Erweiterung, weil der Ladedruck spürbar schneller aufgebaut wird. Normalerweise wirkt nämlich der steigende Überdruck permanent auf die Druckdose/Wastegate und der Bypass öffnet sich so bereits WÄHREND der Ladedruck aufgebaut wird. D.h. bei 80% des gewünschten Ladedrucks ist der Bypass für die Abgasse bereits zu 80% geöffnet. Als Folge dauert es deutlich länger den maximalen Druck zu erreichen und es werden höhere Drehzahlen (mehr Abgasenergie) benötigt.
Außerdem hat das AVC-R noch viele weitere nützliche Funktionen:
es unterstützt 3 verschiedene Ladedruckeinstellungen (OFF=Seriendruck, das Magnetventil ist außer Funktion / A=komplettes Setup bis 2.5BAR / B= komplettes Setup bis 2.5BAR).
Fährt also die Frau oder andere nicht vertrauenswürdige Personen mit dem Auto stellt man das AVC-R auf OFF und der Wagen rollt wie Serie.
Dann sind folgende Setups und Einstellungen möglich:
- Ladedruck gangabhängig
- Ladedruck drehzahlabhängig
- Ladedruck absolut (also ohne weitere Bedingungen)
- Scramble Boost (definierter Druck über dem in Setting A oder B eingestellten für eine definierte Anzahl Sekunden)
- Valve Response (die Taktung des Magnetventils, zu langsam bedeutet Boost Spikes (kurzer Anstieg des Drucks über dem gewünschten Maximum) zu schnell bedeutet schlechteres Ansprechverhalten und langsamerer Druckaufbau)
- ...
Außerdem speichert das AVC-R die max Werte für alle Eingangssignale als da wären Drehzahl, Geschwindigkeit, Drosselklappenstellung, Einspritzdüsentaktung, Ladedruck.
Sicher hab ich jetzt noch das ein oder andere Feature vergessen, aber im Groben war es das und ich denke jetzt wird klar, warum wir die Stufe 2 gleich mit diesem Wunderwerk der Technik ausliefern
Gruß Christian
