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Motortuning Leistungssteigerung am R32. Chip, Nockenwellen, Kompressor, Turbo ... .. .

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Alt 03.04.2016, 21:49   #31
R32 Fan
 
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AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Ja Robert, 1635 kg leer sind richtig
und 357 PS max mit Insoric

LG
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Alt 08.04.2016, 20:17   #32
Jim_Knopf
 
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AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Zitat:
Zitat von manfredissimo Beitrag anzeigen
Glücklichen Herzwunsch, Christian Erfolgt der Antrieb noch über einen Keilrippenriemen oder schon über 'nen Zahnriemen ?
Pardon, Keilrippenriemen ist da jetzt drin.
Jim_Knopf ist offline  
Alt 08.04.2016, 21:52   #33
rs250
 
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AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Zitat:
Zitat von Jim_Knopf Beitrag anzeigen
Pardon, Keilrippenriemen ist da jetzt drin.

biste dir da sicher ? , hatte gedacht nen Zahnriemen gesehen zu haben
rs250 ist offline  
Alt 10.04.2016, 16:52   #34
R-ler
 
Avatar von R-ler
AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Richtig geiler scheiß den du da hast Chris.

Muss ich mir mal bei gelegenheit in 3D anschauen kommen.

Viel Spaß
R-ler ist offline  
Alt 11.04.2016, 18:08   #35
Kompressor-Robs
 
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AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Zitat:
Zitat von rs250 Beitrag anzeigen
biste dir da sicher ? , hatte gedacht nen Zahnriemen gesehen zu haben

Auch nicht falsch.

Es ist beides drin...

Der Hauptriemen ist ein Rippenriemen, wie original, nur länger für den Kompressorantrieb.
die weitere Übersetzung erledigt ein kleiner Zahnriemen...

Für stärkere Übersetzungen werden künftig die Hauptriemen dann
auch Zahnriemen sein. Ein Kunde experimentiert gerade Übersetzungen bis 1,25 bar LD mit solchen Zahnriemen.
Dabei muss, je nach Ladedruck, der kleine Riemen hinsichtlich der Zugkraft dann auch verbreitert werden, da mit
zunehmendem Druck auch der Massenstrom steigt und mehr Leistung übertragen wird.

Beim Rippenriemen ist etwa bei 0,8 bar Schluss, da Schlupf einsetzt.
Kompressor-Robs ist offline  
Alt 11.04.2016, 20:14   #36
coolhard
 
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AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Robert, wie sieht es denn aktuell aus, ab wann ist Verdichtungsreduzierung angesagt?
coolhard ist offline  
Alt 12.04.2016, 10:08   #37
Kompressor-Robs
 
Avatar von Kompressor-Robs
AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Zitat:
Zitat von coolhard Beitrag anzeigen
Robert, wie sieht es denn aktuell aus, ab wann ist Verdichtungsreduzierung angesagt?

Uwe, also ich sage mal ab etwa 0,8 bar Maximaldruck. Da der Turbomotor seinen Druck bereits beim originalen Drehmomentmaximum erzeugt,
muss hier wesentlich früher reduziert werden, eigentlich immer.
Der stetig steigende Ladedruck beim mechanisch getriebenen Radialverdichter erlaubt hier länger, das Verdichtungsverhältnis original zu lassen.
Während die serienmässige Drehmomentkurve immer weiter abfällt, liefert der steigende Druck genug Luftmasse,
um die aufgeladene Drehmomentkurve sanft ansteigen zu lassen. So hat man bei höherer
Drehzahl dann sogar mehr Drehmoment....
Kompressor-Robs ist offline  
Alt 12.04.2016, 12:27   #38
xledition
AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Danke, jetzt sind wir alle etwas weniger schlau


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xledition ist gerade online  
Alt 12.04.2016, 12:51   #39
Kompressor-Robs
 
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AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Zitat:
Zitat von xledition Beitrag anzeigen
Danke, jetzt sind wir alle etwas weniger schlau


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hmm, gleich so schlecht erklärt
Kompressor-Robs ist offline  
Alt 12.04.2016, 12:56   #40
.:r-line
 
Avatar von .:r-line
AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Zitat:
Zitat von Kompressor-Robs Beitrag anzeigen
hmm, gleich so schlecht erklärt
Robert deine Erklärung war einfach und sinnig. Berichte mal bei einer erfolgreichen Umsetzung
.:r-line ist offline  
Alt 12.04.2016, 13:37   #41
Kompressor-Robs
 
Avatar von Kompressor-Robs
AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Zitat:
Zitat von .:r-line Beitrag anzeigen
Robert deine Erklärung war einfach und sinnig. Berichte mal bei einer erfolgreichen Umsetzung

Danke, werde ich machen....
In meinem Fall, am Golf 5 werde ich den originalen Riementrieb
belassen und den Kompressor separat mit Zahnriemen antreiben.
Wie gesagt, bis 0,8 bar etwa geht der Rippriemen und die originale
Verdichtung. Bei meinen Tests mit verschiedenen Verdichterrädern
bekam ich immer Probleme mit Schlupf über 0,8 bar bis hin zum Riemenriss
(Hauptriemen)

Da ich vorerst das DSG drin lasse fahre ich die ersten Tests mal mit
reduziertem Druck ( 1,2 bar max), danach kommt ein verstärktes
verlängertes Handschaltgetriebe
Kompressor-Robs ist offline  
Alt 12.04.2016, 15:10   #42
xledition
AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Im Grunde alles richtig. Nur es fehlt etwas an Details

Im übrigen gibt es ja auch keine pauschale Angabe des Drucks, bei dem man die Verdichtung reduzieren muss.
Kurz kann man sagen, die Verdichtung muss gesenkt werden, wenn mit anderen Maßnahmen ein Klopfen nicht vermeidet werden kann.
Der Drehmomentverlauf hängt ,neben dem Turbo auch von diversen anderen Faktoren ab.
Beim Kompresssor hängt es mit dem Laderad zusammen.

Jetzt ist aber auch genug

Ein Grund warum Kompis, bei gleichen Voraussetzungen, eine höhere Verdichtung vertragen, ist das die Temperaturen der verdichteten Luft niedriger ist.

Alle Klarheiten beseitigt


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xledition ist gerade online  
Alt 12.04.2016, 16:32   #43
coolhard
 
Avatar von coolhard
AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

@Robert, bei 0,75-0,8bar wären das also ca. 350-360PS wie gehabt? und um die 390-410NM.
coolhard ist offline  
Alt 12.04.2016, 16:35   #44
coolhard
 
Avatar von coolhard
AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Zitat:
Zitat von Kompressor-Robs Beitrag anzeigen
Da ich vorerst das DSG drin lasse fahre ich die ersten Tests mal mit
reduziertem Druck ( 1,2 bar max), danach kommt ein verstärktes
verlängertes Handschaltgetriebe
Naja, also ich weiss jetzt nicht wieviel NM der dann ggf. machen wird, aber das sollte immer noch für DSG mit OEM Kupplung ausreichen, ohne das Getriebe ändern zu müssen
coolhard ist offline  
Alt 12.04.2016, 16:44   #45
.:r-line
 
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AW: RUF Kompressor Umbau, endlich mehr bums !

Zitat:
Zitat von xledition Beitrag anzeigen
Im Grunde alles richtig. Nur es fehlt etwas an Details

Im übrigen gibt es ja auch keine pauschale Angabe des Drucks, bei dem man die Verdichtung reduzieren muss.
Kurz kann man sagen, die Verdichtung muss gesenkt werden, wenn mit anderen Maßnahmen ein Klopfen nicht vermeidet werden kann.
Der Drehmomentverlauf hängt ,neben dem Turbo auch von diversen anderen Faktoren ab.
Beim Kompresssor hängt es mit dem Laderad zusammen.

Jetzt ist aber auch genug

Ein Grund warum Kompis, bei gleichen Voraussetzungen, eine höhere Verdichtung vertragen, ist das die Temperaturen der verdichteten Luft niedriger ist.

Alle Klarheiten beseitigt


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Und das mit der Temperatur von der Luft stimmt so nun nicht.

Man kann dies nicht sagen, da beide Systeme vom Faktor LLK abhängig sind. Ein Kompressor Kit von vortech mit dem kleinen China LLK macht höhere Temperaturen als ein gt30 mit einem anständigen LLK.
.:r-line ist offline  
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