Kippschalter Klappensteuerung

luckster · 29.04.2012

Wie hast Du denn jetzt ausgetestet, ob es da richtig war?

Raoul_Duke · 29.04.2012

Auf die “dirty“ Methode mit ner Stecknadel angestochen und gegen Masse kurzgeschlossen.

luckster · 29.04.2012

Mhmm, habe nur ein Kabel in Braun mit Lila-Streifen gefunden und das genommen. Im Stadtverkehr kann ich leider nicht so den Unterschied zwischen offen und Serie ausmachen.

Wahrscheinlich am besten auf der AB unter Last mal ausprobieren...

Raoul_Duke · 29.04.2012

bloß nicht. unter vollast is das ungesund für die Kats..

also ich weiß nicht, ich höre das deutlich zugehen sogar wenn der wagen mit leerlaufdrehzahl läuft.
da hört man sogar wie das Ventil schaltet.
hast du ein Ersatzrohr drin oder alles noch serie?

falls das noch jemand nachbauen möchte, ich habe auch mal alles was ich mir selbst an pics etc zusammengesammelt oder selbst gemacht habe in nen Ordner gepackt.
Inklusive Montageanleitungen wie alle Verkleidungsteile die man lösen muss ab gehen, geänderter Anschlagsbegrenzung des Öffnungswinkels des Fachs links vom lenkrad wil mir das auf den Sack ging dass es immer am Knie anstößt wenns ganz offen ist.
ich hab da eh nur ein taschenmesser und kleinkram drin liegen wo man auch noch easy ran kommt wenn es nur noch halb so weit öffnet.
https://www.dropbox.com/s/82ch0rh5ffcpxc7/flapperswitch.zip

luckster · 29.04.2012

Ich habe ja keine Stellung für "zu", sondern nur "offen" und "Serie". Habe nur das Kabel für die XP Lite dort abgegriffen.

Im Stand kann ich also nicht kontrollieren, ob die Box richtig schaltet bzw. Das Kabel sauber angeschlossen ist.

AGA habe ich eine BN Pipes drunter. Da hört man auf der Bahn sehr schön wie bei 3600 U/min die Klappe auf macht. Daher wollte ich es mal so testen.

Einfach mal bei 3.000 U/min halten und von Serie auf offen switchen und zurück. Dann sollte man es ja eindeutig hören.

biSheep · 16.05.2012

Bitte nicht solche Basteleien machen wie auf den Fotos, wo im Sicherungskasten ohne Vorsicherung der Kabelquerschnitt verringert wird und einfach abgegriffen wird mit den 0815 Quetschverbindern !! Das ist ein potentielles Brandrisiko - bei einer Hauptsicherung von 80A glüht das so weg. Da die Kontakte nirgends isoliert sind würde ich sowas keinem empfehlen in der Art einzubauen :!:

zenetti · 16.05.2012

biSheep schrieb:
Bitte nicht solche Basteleien machen wie auf den Fotos, wo im Sicherungskasten ohne Vorsicherung der Kabelquerschnitt verringert wird und einfach abgegriffen wird mit den 0815 Quetschverbindern !! Das ist ein potentielles Brandrisiko - bei einer Hauptsicherung von 80A glüht das so weg. Da die Kontakte nirgends isoliert sind würde ich sowas keinem empfehlen in der Art einzubauen :!:

Prinzipiell sollte man bei solchen Basteleien nur auf Original-VAG-Material zurückgreifen, d.h. Stecker und Kontakte. Leider kostet das zum richtig professionellen Arbeiten notwendige Crimpwerkzeug (JPT-Matrix, etc.) auch richtig Geld... *buck*

biSheep · 16.05.2012

zenetti schrieb:
Prinzipiell sollte man bei solchen Basteleien nur auf Original-VAG-Material zurückgreifen, d.h. Stecker und Kontakte. Leider kostet das zum richtig professionellen Arbeiten notwendige Crimpwerkzeug (JPT-Matrix, etc.) auch richtig Geld... *buck*

Deswegen sollte man es von einem Fachmann machen lassen der auch weis was passiert wenn man aus 10,0mm^2 max. 1,0mm^2 ohne Sicherung macht

Sooo teuer sind die Crimpzangen nun auch net *buck*

zenetti · 16.05.2012

biSheep schrieb:
Deswegen sollte man es von einem Fachmann machen lassen der auch weis was passiert wenn man aus 10,0mm^2 max. 1,0mm^2 ohne Sicherung macht Sooo teuer sind die Crimpzangen nun auch net *buck*

Die Zange selbst ist noch einigermaßen bezahlbar, nur die Matrizen gehen ins Geld.
Das ganze Köfferlein sollte da schon fast einen 4-stelligen Betrag kosten. *buck*

biSheep · 16.05.2012

zenetti schrieb:
Die Zange selbst ist noch einigermaßen bezahlbar, nur die Matrizen gehen ins Geld.
Das ganze Köfferlein sollte da schon fast einen 4-stelligen Betrag kosten. *buck*

Das kostet im guten 4 stelligen

Hab das alles da ...
Man kann bei VW auch die Rep.kabel kaufen und dann ist es auch ordentlich. Aber bitte mit Sicherung im Kasten. Braucht man doch nur nen Kontakt reinschieben und fertig.

Raoul_Duke · 16.05.2012

kann mir denn jemand sagen wie das kabel zum einpinnen in den sicherungsträger heißt?
TN?
hab das zwar mittlerweile um einen universal sicherungshalter ergänzt, aber sieht halt nicht schön aus so.

biSheep · 16.05.2012

000 979 133
30cm lang mit zwei Kontakten drauf.

Raoul_Duke · 16.05.2012

vielan dank.
einpinnen sollte, denke ich, ohne spezialwerkzeug möglich sein?

biSheep · 16.05.2012

Raoul_Duke schrieb:
einpinnen sollte, denke ich, ohne spezialwerkzeug möglich sein?

Ja da ist so nen fieses rotes oder rosafarbenes Plastikteil was Du erst entriegeln musst mit nem Schraubendreher. Nur danach kann man neue Kontakte reinschieben. Das geht dann so macht klick und fertig. Und dann max. ne 5A Sicherung reinmachen,besser noch 2A.

Raoul_Duke · 16.05.2012

super, danke.
werd das wenn ich es gemacht habe dem Ordner mit der Anleitung auch auf jeden fall hinzufügen mit Bildern etc

Raoul_Duke · 28.05.2012

da ich so nen sicherungsträger noch rumfliegen hatte hab ichs erst mal so gelöst.

und hier nochmal komplett http://db.tt/F4qmzHKi

biSheep · 30.05.2012

Sinnfrei, da das Kabel vor der Sicherung bei Durchscheuerung glüht & brennt

Das liegt da auch schon so schön an der Schraube die auf Massepotential liegt

Raoul_Duke · 30.05.2012

jetzt ma im ernst.... am besten ich schäume die ganze Karre mit PU aus um auf nummer sicher zu gehen.....

man kann auch päpstlicher sein als der Pabst.

stellt euch vor, von der batterie bis zum Hauptsicherungskasten geht ein 25cm langes richtig dickes Kabel, völlig unabgesichert..... oO

biSheep · 30.05.2012

Raoul_Duke schrieb:
jetzt ma im ernst.... am besten ich schäume die ganze Karre mit PU aus um auf nummer sicher zu gehen.....

man kann auch päpstlicher sein als der Pabst.

Ich will nur verhindern das sich hier Leute so ein elektrisch vollkommen falsches Gebastel in ihr Auto schrauben und es zum Kabelbrand kommt. Aber Flucht nach vorne ist auch ein Weg *lol*

Raoul_Duke schrieb:
stellt euch vor, von der batterie bis zum Hauptsicherungskasten geht ein 25cm langes richtig dickes Kabel, völlig unabgesichert..... oO

Passiert genau nichts wenn das Kabel entsprechend dimensioniert ist

Sowas kam auch schon vor, z.B. das Kabel zum Anlasser.

Raoul_Duke · 01.06.2012

wens interessiert wie und wo die Unterdruckdose am Ver sitzt, ich heb eben mal ein Bild gemacht weil ich die Schürze eh grad ab hatte...

wie man da nur durch entfernen der Radhausschale dran kommen soll, was hier oft behauptet wird, ist mir ein Rätsel.
Nimmt man nur die Schale weg ist das ein derbe fummeliger Blindflug an einer nicht einsehbaren Stelle.
Vllt hilft aber dem ein oder anderen das Bild dabei zumindest zu ertasten wo die Hand drin steckt