Messwertblöcke 208 + 209 auslesen

R32Domi · 31.03.2010

JaN ! schrieb:
-6 und -6 liegen ja auch nicht auseinander ? von daher ok ? oder wie soll man das verstehen ?

Ja es ist nur nicht so gut wenn die Werte weit auseinander klaffen, natürlich passen deine auch.

coolhard · 31.03.2010

mike.r32 schrieb:
Hey.

Habe heute die Ketten meines Dad´s nach 80 km fahrt im Leerlauf ausgelesen (mit meinem neuen VCDS )

-2/-1

Was sagt ihr dazu bzw. coolhard?

Lg Mike

top Werte!

coolhard · 31.03.2010

.:R32Avo schrieb:
Hallo,

habe die Werte ebenfalls auslesen lassen:

208 = -6
209 = -6

Was sagt ihr dazu?
Sollte ich mir gedanken machen und ggf. mit VW über einen Kettenwechsel diskutieren?
Was für Werte hat ein "neuer" .:R?
Danke

MfG
Avo

passt schon, sind halt viele nicht nahe 0

Gsiberger R32 · 31.03.2010

@ Hoge R32 habe mit der neuen kette -1,-1 und hatte vorher -5 , -6

Gruss Alex

StEpHaNo · 06.04.2010

@coolhard
was sagste zu meinen werten -3 und -5
km 29950

HCMP · 06.04.2010

habe meine Steuerkette am Wochenende gewechselt nach 91Tkm mit LL Sch...

Werte vor dem Kettenwechsel -3 / -5, hatte aber starke Laufgeräusche und untere Kette war total Platt

Werte nach dem Steuerketten Wechsel 0 / -2, nach Warmlauffase gemessen (noch nicht eingefahren)

coolhard · 06.04.2010

StEpHaNo schrieb:
@coolhard
was sagste zu meinen werten -3 und -5
km 29950

passt noch, die Spreizung iust im grünen Bereich, aber immer schön beobachten und bei der Inspektion die Daten auslesen. ab -7 wirds langsam Zeit.
Solange keine aufdringlichen Nebengeräusche auftreten, gehts immer noch.

coolhard · 06.04.2010

HCMP schrieb:
habe meine Steuerkette am Wochenende gewechselt nach 91Tkm mit LL Sch...

Werte vor dem Kettenwechsel -3 / -5, hatte aber starke Laufgeräusche und untere Kette war total Platt

Werte nach dem Steuerketten Wechsel 0 / -2, nach Warmlauffase gemessen (noch nicht eingefahren)

Das ist nach einem Wechsel jeweils ein super Wert :great:

mike.r32 · 06.04.2010

Hey.

Hatt es nur so den Anschein oder sind die IVer Motoren wirklich anfälliger als die Ver was die Steuerketten betrifft?

Lg Mike

coolhard · 06.04.2010

mike.r32 schrieb:
Hey.

Hatt es nur so den Anschein oder sind die IVer Motoren wirklich anfälliger als die Ver was die Steuerketten betrifft?

Lg Mike

nach meinem dafürhalten ja, der 5er hat schon einige Verbesserungen.
Schau mal beim 4er nach entfernen des Öldeckel rein und dann beim 5er. Ist ganz anders.

StEpHaNo · 06.04.2010

coolhard schrieb:
passt noch, die Spreizung iust im grünen Bereich, aber immer schön beobachten und bei der Inspektion die Daten auslesen. ab -7 wirds langsam Zeit.
Solange keine aufdringlichen Nebengeräusche auftreten, gehts immer noch.

nebengeräusche stelle ich garkeine fest ,ein bissel was rasselt aber das ist denke ich normal bei dem motor

sollte ich jetzt beim wechsel auf mobil1 0w40 die pumpe mit machen?

mike.r32 · 06.04.2010

StEpHaNo schrieb:
nebengeräusche stelle ich garkeine fest ,ein bissel was rasselt aber das ist denke ich normal bei dem motor

sollte ich jetzt beim wechsel auf mobil1 0w40 die pumpe mit machen?

Ich würd auf Nummer sicher gehen und diese gleich mitmachen!

Lg Mike

INeedNOS · 06.04.2010

HCMP schrieb:
Werte vor dem Kettenwechsel -3 / -5, hatte aber starke Laufgeräusche und untere Kette war total Platt

wie klang das denn? War es bei Dir auch so dass man im Stand nix von der Kette hört, die Einspritzventile sie übertönen, aber während der Fahrt, vor allem beim Abtouren zw. 2.000 und 3.000 U/min ein Schleifen auftritt? Kein Rasseln, kein Klackern, nur dieses nervige Schleifen...

djapple2 · 06.04.2010

ich habe sie letztes Jahr nicht mit gewechselt bei der Umstellung auf 0W40, und jetzt ist meine Pumpe hin (Öldruck bis 8,1 bar), wird aber nächste Woche gewechsel mit frischem Öl und Bremsflüssigkeit

HCMP · 06.04.2010

INeedNOS schrieb:
wie klang das denn? War es bei Dir auch so dass man im Stand nix von der Kette hört, die Einspritzventile sie übertönen, aber während der Fahrt, vor allem beim Abtouren zw. 2.000 und 3.000 U/min ein Schleifen auftritt? Kein Rasseln, kein Klackern, nur dieses nervige Schleifen...

Hallo,

ne, bei mir war es ein kratzendes, schabendes Geräusch aus der bekannten Region. War aber nur bei Standgas bzw beim hochdrehen im Stand zu hören, wärend des Fahrbetriebs nicht.

Mein Problem bestand darin, das die obere Kette eigentlich noch recht gut war aber die untere leider nicht. Haben wir beim Zoran beim NWT festgestellt. Daher habe ich mich dazu entschieden die Kette zu machen.

Nach dem Ausbau hat es sich bestätigt, die untere Kette war komplett hinüber, man konnte sie schön gegen die Glieder hin verbiegen, die neue Kette im Verglich konnte man nur 1/5 weit verbiegen (wie auf den Bildern im A3 Forum zu sehen).
Gleitschiene und Spanner waren auch Schrott, eingelaufen!

JaN ! · 06.04.2010

wie / was misst man eigentlich bei der auslesung der messwerte 208 / 209 ? ist klar man bekommt aussagen zur kettenlängung, aber wie kommt es zustande das diese aus zu lesen sind ?
einfach sensoren die die streckung der ketten messen, oder wie kann man das vereinfacht verstehen '?
stehen die unterschiedlichen ergebnisse für die obere (209?)und untere kette(208?), oder etwa für den längungsunterschied von kette o. zu kette u. ???

coolhard · 06.04.2010

StEpHaNo schrieb:
nebengeräusche stelle ich garkeine fest ,ein bissel was rasselt aber das ist denke ich normal bei dem motor

sollte ich jetzt beim wechsel auf mobil1 0w40 die pumpe mit machen?

Also ich bin kein Fan dieser Mobil 1 Geschichte, ich verwende das LL Original, aber schmeiß das nach 1 Jahr oder 8000km raus. Die Pumpe würde ich erst dann machen, wenn die Logs negative Werte zeigen. Leichte Geräusche kommen auch vom Getriebe. Gggf. ist der Bugfix auch die Lösung in NWT mittlerweile enthalten. Erkennbar bei warmen Motor nicht im kalten Zustand, wenn warm mal auf konstant 1400Upm drehen lassen und schauen ob der Motor eiert. Braucht viel Gefühl, aber geht.

coolhard · 06.04.2010

JaN ! schrieb:
wie / was misst man eigentlich bei der auslesung der messwerte 208 / 209 ? ist klar man bekommt aussagen zur kettenlängung, aber wie kommt es zustande das diese aus zu lesen sind ?
einfach sensoren die die streckung der ketten messen, oder wie kann man das vereinfacht verstehen '?
stehen die unterschiedlichen ergebnisse für die obere (209?)und untere kette(208?), oder etwa für den längungsunterschied von kette o. zu kette u. ???

die Sensoren tasten die Werte ab, 0 ist der sogenannte Delta Wert und an Hand der Markierungen erkennen die Sensoren die Abweichung +/-. Quasi wie früher Zündzeitpunkt an Hand der Markierung in ° einstellen, nur das die Ketten nicht eingestellt werden können.

pasa · 06.04.2010

114 000 Km immer noch die erste Kette -2 / -3 .... *holzklopf*

JaN ! · 07.04.2010

coolhard schrieb:
die Sensoren tasten die Werte ab, 0 ist der sogenannte Delta Wert und an Hand der Markierungen erkennen die Sensoren die Abweichung +/-. Quasi wie früher Zündzeitpunkt an Hand der Markierung in ° einstellen, nur das die Ketten nicht eingestellt werden können.

also hat 208 / 209 nix mit oberer oder unterer Steuerkette zutun ?