Was ist Zoran NWT (Nockenwellentiming)?

coolhard · 26.08.2017

So ich rechne dir das mal vor:

Hofgeismar LD in den letzten Tagen rechergierbar 1014,5 bis 1024,3, am Tag der Messung und Uhrzeit 1018,8mbar.

280 / Korrektur nach Din 1,08 = 259,2 IST

Korrektur nach DIN korrekterweise x 1,011 beim Luftdruck an dem Tag/Uhrzeit = 263,05 PS nach EWG x 0,976 = 252,98 PS

Sollten die 996mbar tatsächlich vorgeherrscht haben, ergibt das Faktoren von DIN x1,035 und EWG 1,003 = 268,27 / 259,98 PS

Betrachtet man zudem bei einer imaginären Leistung von 280PS lediglich einen Drehmoment Wert von 332NM wäre das auch zu den bisherigen Messungen stimmig. Bei 280 PS müsste der mindestens 345-350NM drücken

Seltsam ist zudem die sehr linear verlaufende NM Kurve, dass ist NWT untypisch.

siehe mal hier vergleichsweise:
https://www.facebook.com/customchip...6654947432993/336214416477044/?type=3&theater

und der stärkste gemessene:
https://www.facebook.com/customchip...6654947432993/336214416477044/?type=3&theater

HennoX · 26.08.2017

Also mich würde eigentlich Differenz vorher nachher interessieren. Das ist doch wichtig.

Oder sind die 34 PS mehrleistung auch schön gerecht?

Ob das nu am Ende 260 PS oder 280 sind...

coolhard · 26.08.2017

logischerweise ist die Eigangsleistung auch schön gerechnet, ich kenne keinen der mehr als die Serienleistung gedrückt hat.

Also angenommen die 246PS EGM korrigiert wie bei der AGM = 227,78 PS was den typischen OEm Messungen entspricht, sind das korrekt korrigiert 228 - 236PS und dass wäre auch realistisch. Es bleibt als bei den um 30PS Mehrleistung.

Egal ist es nicht 280PS ausweisen, wenn es definitiv weniger sind und würde wieder Voodoo Chipping Diskussionen auslösen.

KingDouchebag · 26.08.2017

Das hätte ich so nicht erwartet.
Bedenke aber auch das er mit 98 Oktan gefahren und abgestimmt ist

Aber wieso willst du eigentlich unbedingt nach DIN korrigieren?

coolhard · 26.08.2017

na weil das nach DIN korrigiert hochgerechnet wurde, also muss ich rückrechnen und dann wie erfolgt korrekt nach EWG oder DIN korrigieren und dann kann jeder entscheiden welcher Wert beim Stammtisch genutzt wird

Sauger ala R32 müssen vs. modernen Turbos weiterhin korrigiert werden zur exakten Leistungsbestimmung.

interessanter ist aber die Radleistung, die auch korrigeirt wurde und nicht stimmt. Unkorrigiert sind das 207,4PS und nach EWG 202,4PS DIN 214,5 PS. Also das was auf der Strasse ankommt.

R32_Mark · 31.08.2017

Hallo Jungs,

ich habe mal eine Frage zu dem NWT bzw. "Chiptuning" im allgemeinen.

Ich habe vor mein 4er R32 DSG Optimieren zu lassen. Er ist aus 10/2003 und hat auf dem MSG den Datenstand 0005 am Ende. Ist das der letzte aktuelle OEM Stand beim 4er gewesen?

Der Golfi hat aktuell etwas über 152tkm gelaufen, bekommen hat er immer mobil1 5W-30 ESP sofern ich das Servicheft richtig deute. Kettenwerte sofern die stimmen liegen aktuell bei -5/-7° KW mit VCDS ausgelesen.

Kettenschacht und Öleinfüllstutzen sehen blitzeblank aus, das Öl ist aber von 10/2015, seitdem aber grade mal 4tkm gefahren, wechsel sicherlich angebracht, Oilprimer sinnvoll??

Zur Optimierung. Ich habe jetzt ein Angebot von ASK Performance (QLB) bekommen. Sind Vertragspartner von Simoneit und haben einen ALP von Dynojet.

Optimierung Motor würde 448,- Abstimmung vom DSG 398, Leistungsmessung vor-/nach optimierung 100,-

Was im Detail gemacht wird kann ich noch nicht sagen, NWT 3.0 wird es defenitiv wohl nicht sein oder hat jemand vlt. schon Erfahrungen mit diesem Anbieter?

LG Markus

KingDouchebag · 31.08.2017

R32_Mark schrieb:
Hallo Jungs,

ich habe mal eine Frage zu dem NWT bzw. "Chiptuning" im allgemeinen.

Ich habe vor mein 4er R32 DSG Optimieren zu lassen. Er ist aus 10/2003 und hat auf dem MSG den Datenstand 0005 am Ende. Ist das der letzte aktuelle OEM Stand beim 4er gewesen?

Der Golfi hat aktuell etwas über 152tkm gelaufen, bekommen hat er immer mobil1 5W-30 ESP sofern ich das Servicheft richtig deute. Kettenwerte sofern die stimmen liegen aktuell bei -5/-7° KW mit VCDS ausgelesen.

Kettenschacht und Öleinfüllstutzen sehen blitzeblank aus, das Öl ist aber von 10/2015, seitdem aber grade mal 4tkm gefahren, wechsel sicherlich angebracht, Oilprimer sinnvoll??

Zur Optimierung. Ich habe jetzt ein Angebot von ASK Performance (QLB) bekommen. Sind Vertragspartner von Simoneit und haben einen ALP von Dynojet.

Optimierung Motor würde 448,- Abstimmung vom DSG 398, Leistungsmessung vor-/nach optimierung 100,-

Was im Detail gemacht wird kann ich noch nicht sagen, NWT 3.0 wird es defenitiv wohl nicht sein oder hat jemand vlt. schon Erfahrungen mit diesem Anbieter?

LG Markus

Hier ist alles zusammen gefasst was du zum Thema Öl wissen musst.
https://www.r32-club.de/showthread.php?t=21728
Um nur ein kleines Wort darüber zu verlieren, 5w30 bzw LL fährt man einfach nicht *roll*

https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=711771

coolhard · 31.08.2017

Siemoneit hat kein NWT, war früher bei Elmerhaus bzw. der vorangegangenen Firmierung, bis es dann Zran für Elmerhaus Bremen als steiger Partner gemacht hat. Elmerhaus ist Original NWT.

Deine Kette ist hinüber und muss getauscht werden, zum Öl wurde bereits alles gesagt und bedanke dich beim ÖL, dass deine Kette so aus dem Ruder läuft

Eine Motorreinigung mit Lambda Primer, kann wie bereits in einigen Fällen geschehen die Kettenwerte verbessern, ggf. aber erst bei 2 maliger Anwendung. Wichtiger ist aber, dass der Motor mal entslammt wird, auch wenn du meinst nix zu erkennen, der ist innerlich zu.

Der Preis an sich ist im normalen Rahmen.

R32_Mark · 31.08.2017

Danke für die Antworten.

Kette werde ich defentiv nicht wechseln, läuft mechanisch astrein und hat gefühlt volle Leistung, den Hintergrund versteh ich net die zu tauschen, mal sehen was die Leistungsmessung zeigt?

Ölprimer habe ich aktuell nicht zu Hand, werde da mal 20% Mathy M draufkippen und 1000Km mit fahren und dann wechseln.

Das die Kettenwerte so sind (wie waren die im Werk?) wie sie sind, kann man nun nichtmehr ändern, VW füllt auch heute noch beim Service 5W-30LL drauf.

Auslesen der Werte bei stehenden Motor oder laufenden Motor bringt keinen Unterschied im vcds, das ist korrekt ja?

LG Markus

KingDouchebag · 31.08.2017

R32_Mark schrieb:
Danke für die Antworten.

Kette werde ich defentiv nicht wechseln, läuft mechanisch astrein und hat gefühlt volle Leistung, den Hintergrund versteh ich net die zu tauschen, mal sehen was die Leistungsmessung zeigt?

Ölprimer habe ich aktuell nicht zu Hand, werde da mal 20% Mathy M draufkippen und 1000Km mit fahren und dann wechseln.

Das die Kettenwerte so sind (wie waren die im Werk?) wie sie sind, kann man nun nichtmehr ändern, VW füllt auch heute noch beim Service 5W-30LL drauf.

Auslesen der Werte bei stehenden Motor oder laufenden Motor bringt keinen Unterschied im vcds, das ist korrekt ja?

LG Markus

Glaubst du wirklich, dass nur weil VW was macht das es heißt das es gut ist?
LL fährt man nicht, und da gibt's auch keine Wiederrede *noahnung*

MWB 90/91 und 208/209 sollten bei betriebswarmen Motor im Leerlauf ausgelesen werden.

Aber das ist OT

coolhard · 31.08.2017

.....und Werte nahe 0/0 ab Werk ausweisen und sich auch nach der km Leistung nur minimal verändern, was aber mit der LL Plörre von VW sich leider ins Negative wandelt.

Wenn Reinigung nur mit Lambda Bedi Oilprimer, alles andere taugt nicht.

Ab -8 kann schon die Motorkontroll Lampe kommen und dann ist es der letzte Aufruf zum wechseln...

.:r-line · 31.08.2017

Nwt nicht bei denen machen lassen.
Kette, Pumpe etc muss unbedingt bei den Werten gemacht werden.
Füll da ja anderes Öl rein und lass das olle Nwt weg.

coolhard · 31.08.2017

kann man auch beim 4rer den Voodoo SW Stand flashen, Digeridoo weiss welchen bzw. hat den bestimmt auch.

R32_Mark · 01.09.2017

NWT doch nich das wahre oder warum jetz weglassen?

Öl wird auf Addinol umgestellt, Kettenwerte beobacht ich.

LG Markus

Beastyboy80 · 01.09.2017

NWT nicht machen ,weil deine Kettenwerte Scheiße sind *roll*

R32_Mark · 01.09.2017

Verstehe, also aufgrund der Kettenwerte nicht machen das NWT?

Hab den R jetzt mit dem alten Öl mal etwas laufen lassen....
MWB 208/209 jetz bei -4/-7 vorher -5/-7.

Was ist die Ursache für die unterschiedlichen Werte, kann ja ursächlich nur an den Nockenwellenversteller liegen oder?

Zu den ganzen MWB habe ich auch noch ein paar Fragen an die Profi's

LG Markus

chrisbest · 01.09.2017

wieder so ein Beratungsresistenter... ts ts ts:X

.:r-line · 01.09.2017

Bei der Spreizung knallt es bald.
Da würde ich mir erstmal ganz andere Gedanken machen, als um ein Nwt *lol*

chrisbest · 01.09.2017

dass ihr euch alle so auf die Werte versteift, mach mal ne Sichtprüfung und guck mal nach MWB 90 & 91

NWT wenn dann beim "gesunden" Werten sowie Motor und schleunigst auf vernünftiges Öl umstellen wie z.B. Addinol 5w40.

Dennoch, die Kette sowie die dazugehörige Peripherie wie Ölpumpe, Nockenwellenversteller, Spanner, Laufschienen etc. sind kurzum zu wechseln. PUNKT!

R32_Mark · 01.09.2017

Warum bin ich Beratungsresistent*noahnung*

Ich habe hier meine Frage gestellt und gleich kommt wieder die Keuel mit Steuerkettenwechsel.

Was sagt der MWB 90/91 aus?

Was sind gesunde Werte, wo liegt die Grenze die VW angibt, regeln die NWV den normalen Verschleiss aus?

Wäre z.B. -4/-4 in Ordnung?

LG Markus